中國輪胎業最近風波不斷，自上月19日財政部宣布從今年7月1日起調整2831項商品的出口退稅政策以來，“橡膠及其制品”的出口退稅將由13%下調至5%。這給國內橡膠輪胎生產企業帶來了非常大的成本壓力。而于日前，位列國內第二大輪胎制造商的杭州中策橡膠有限公司，則因產品被懷疑存在安全問題，在美遭訴訟。雖中策公司一再聲明，其產品不存在質量問題，各方面都符合國外的安全標準，但是這起事件對中國輪胎在國際輪胎市場上的品牌形象還是帶來了很大程度的沖擊，民族輪胎企業前進道路一片“陰雨霾霾”。
面對如此困境，筆者了解到，國內各輪胎企業并沒有停滯不前，固步自封，而是不斷的審視和梳理自身，積極的進行一些嶄新的嘗試和探索，以期最大限度的降低負面影響。比如針對此次退稅政策，黃海、雙星等公司就紛紛在產品價格、產品結構以及節能等方面做了相關調整。同時華南輪胎相關負責人也表示，“將在近期提高國內國際市場的銷售價格”。華南輪胎旗下萬力品牌現已暢銷國際市場，在北美、歐洲、澳洲等地都有較高的競爭力，且隨著26寸和跑氣保用輪胎的成功面市，則更顯現出其功力之大成，由于華南公司的產品附加值高，在技術和產品價格上都是以日、韓等品牌作為主要競爭對手，所以即使是國家調低出口退稅也有足夠的利潤空間。此次采取的應對措施主要是緩解整個輪胎行業都面臨著的原材料漲價壓力。并且華南輪胎公司認為從長遠的發展角度來看，稅率的調整將有助于輪胎行業的整合，加快中國出口輪胎行業的洗牌進程。中國輪胎工業要做強做大，增強科技創新，加強品牌效應，擴大經營規模是關鍵，這對華南輪胎這種出口強勢企業來說反而是一件好事。華南輪胎作為中國輪胎工業的領頭羊，近兩年一直堅持內外均衡發展戰略，在國內外開拓廣闊市場，均取得了不菲的斬獲。
另據橡膠協會分析，此次中策事件，只是中外貿易磨擦加劇的一個縮影，近幾年來，國際間對中國輪胎的反傾銷日益漸多，而國際輪胎監測標準的不斷更新與國內標準的滯后差距也是造成此類事件的重要原因。面對國外技術與貿易的雙重壁壘，中國輪胎企業要想立于不敗之地，就必須提升品牌的國際影響力和研發新產品的能力，調整產品結構，加強“產品質量”，走“科技創新，品牌興企”之路，這是輪胎工業發展的必然趨勢，也是振興民族輪胎企業的有效手段。
