原創(chuàng)  百年賽車經(jīng)驗 至今勢不可擋

　　2007年7月20日，米蘭。倍耐力與賽車賽事的合作可追溯到公司的初創(chuàng)期。19世紀末，倍耐力先生（Giovanbattista Pirell）已經(jīng)開始為摩托車賽車手提供輪胎。 但是，倍耐力輪胎真正開始參與賽事，是在1907年的著名北京-巴黎拉力賽。在這次的比賽中，倍耐力的老爺車輪胎幫助Scipione Borghese王子一舉奪得冠軍。

　　從一個世紀前的那次勝利開始， 倍耐力一直持續(xù)的參與全球賽車運動。在20年代，憑借Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和1925年首屆F1世界錦標賽冠軍Gastone Brilli Peri駕駛的Alfa P2，倍耐力和一家知名米蘭企業(yè) – 阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起占領(lǐng)了當時的錦標賽舞臺。從那時起，倍耐力與阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起在Mille Miglia中取得了一系列勝利，同時，還與OM和Lancia等廠家獲得了出眾的成績。

 　　第二次世界大戰(zhàn)以后，成功又再次到來,倍耐力同Alfa Romeo—這個長期而持續(xù)的合作伙伴一起迎來了大規(guī)模生產(chǎn)模型的時期。就如同在巴黎汽車展中所看到的，倍耐力輪胎優(yōu)雅的展現(xiàn)在Alfa展臺上， 同當時還有初來乍到的Ferrari和精力充沛的Maserati。

　　50年代：與阿爾法羅密歐和法拉利一起獲得了4屆F1賽車世界冠軍

　　憑借Alfa Romeo 158 和 159，倍耐力獲得了最早的兩界F1世界冠軍，這也得益于1950年和1951的世界冠軍車手：Nino Farina 和Juan-Manuel Fangio。4-cylinder Ferrari 500 和1952、1953兩屆冠軍Alberto Ascari（1952年6戰(zhàn)6勝）又將倍耐力的勝利擴大到了后兩界的賽事中.

　　1954年，由Trintignant 和 Gonzalez駕駛，裝載了倍耐力輪胎的Ferrari 375 MM Plus，取得了勒芒24小時耐力賽的勝利。倍耐力隨后又為多種賽事提供了超高性能的輪胎，包括Carrera 泛美大賽，一千英里大賽，Grand Prix 大賽，以及諸如Sebring12小時耐力賽一樣著名的考驗耐磨力的賽事。 1957年，由Behra Fangio駕駛的Maserati 450S在Sebring12小時耐力賽中取勝。

　　1957年，因為倍耐力首次退出F1賽事的而變得備受矚目。這一年意味著，由Stirling Moss駕駛的Vanwall在Monza取得勝利之后，倍耐力與F1暫時告別。

　　拉力賽：倍耐力在混合路面比賽中取得的勝利

　　在之后的十年里，倍耐力多次出現(xiàn)在拉力賽場上，倍耐力輪胎無可比擬的表現(xiàn)注定了他將成為這一賽事中的領(lǐng)軍人物。自品牌誕生30多年來，倍耐力幾乎從未停止過對世界拉力賽的貢獻，從1973年的波蘭拉力賽的Fiat Abarth 124 (Warmbold-Todt)拔得頭籌到2005年大不列顛拉力賽Subaru Impreza稱霸WRC，倍耐力已經(jīng)獲得了140多次的勝利。

　　其他值得一提的勝利包括：Markku Alen在1984年De Corse巡回賽上取得的不可思議的勝利，在這場比賽中，這個芬蘭人駕駛后輪驅(qū)動coupé型Lancia Rally 037戰(zhàn)勝了更加出色、力量更加強大的頂級4x4型號；Sandro Munari駕駛Lancia Stratos在蒙特卡羅拉力賽（1975-1977）上取得巨大勝利；Stig Blomqvist在“Sanremo”獲得勝利；Burns 和 Reid駕駛 Subaru Impreza WRC在1997年為倍耐力贏得了世界拉力賽中的第100次勝利。

　　最近兩次勝利也同樣值得稱道，一次是由意大利車手Franco Cunico 1993年在Sanremo的世界冠軍賽中駕駛著Ford Escort Cosworth獲得冠軍，另一次是同樣來自于意大利的Piero Liatti在Subaru Impreza大賽中駕駛著有史以來第一輛裝載了WRC 標準裝備——P Zero輪胎的賽車在世界大賽中榮膺冠軍。

　　1980：倍耐力在世界各大賽事中成為前沿力量

　　當時，倍耐力在幫助Lancia（1980和1981的世界冠軍）一舉獲得持久賽的勝利之后，又重新涉足F1和F2賽事。倍耐力的P 7 子午線輪胎是其技術(shù)人員所研發(fā)的在當時最為先進的賽車輪胎。

　　Eddie Cheever駕駛著裝備了P7 子午線輪胎的Osella-BMW獲得了在銀石賽道舉行的F2歐洲冠軍賽的勝利。隨后的一年里又獲得了在Toleman舉行的歐洲巡回賽的勝利，倍耐力順理成章的開始準備進入F1賽事.這一目標按計劃在1981年同英國隊的賽車一起完成。隨后，倍耐力的 F1輪胎又被Osella, Arrows, Fittipaldi, Minardi和著名的Lotus, Brabham和Benetton等隊選中。實際上Piquet駕駛Brabham賽車在1985年取得的勝利是自28年前Moss之后的第一次勝利，而Benetton在1986年由Gerhard Berge駕駛?cè)〉脛倮�。當Piquet在1991年首次來到加拿大時，又是裝載著倍耐力輪胎幫助Benetton取得了其在F1賽事中的最后一次勝利。

　　現(xiàn)代：豐富的勝利經(jīng)驗

　　近幾年，除了拉力賽以外，倍耐力把注意力轉(zhuǎn)到了模型和GT賽車項目上。倍耐力將目標鎖定在裝備Oldsmobile和Ferrari獲取重大耐力賽的勝利，如24小時Daytona以及1990年代中期的Imsa冠軍

　　在GT賽中， 倍耐力所作的努力當然是有所回報的。2005和2006年，倍耐力的P Zero輪胎獲得了一長串的勝利和比賽冠軍，包括在2005年的勒芒耐力系列賽中的勝利，這次勝利要歸功于意大利BMS小隊的Ferrari 550 Maranello， 以及隨后在2006年的AutOrlando Sport賽中由Porsche 996 GT3-RSR再次獲得勝利。同時在GT最高級別的FIA-GT大賽中，Maserati MC12為倍耐力取得了2005年以及2006年的勝利，尤其著名的是Bertolini-Bartels贏得2006年度賽車手冠軍。Ferrari 430 GTC也GT次級別的賽事中大放異彩，擁有頂級車手的Jaime Melo的意大利隊和 AF Corse小隊為其取得了團隊冠軍。倍耐力在美國也有著同樣的發(fā)展步伐，P Zero賽車輪胎同Aston Martin DBR9s取得了美洲勒芒系列大賽的冠軍，贏得了Imsa杯賽并使Stéphane Sarrazin，即Aston Martin的領(lǐng)軍人物取得了2006年最佳新人的稱號。

　　倍耐力的P Zero賽車輪胎是在意大利、歐洲和北美舉辦的法拉力挑戰(zhàn)賽的獨家賽車輪胎供應商。它同樣也是巴西Trofeo Maserati大賽以及GT4國際冠軍賽的獨家供應商。這些都是倍耐力身為世界GT領(lǐng)導地位的最好證明。