竟欲挑戰凱美瑞？PCauto試駕本田新CR-V（三

　　動力上，新CR-V搭載水冷4沖程雙頂置凸輪軸I-VTEC 16氣門直列4缸，2.0 L /2.4L i-VTEC發動機，通過Honda獨創的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)與VTC(進氣門相位角連續性控制系統)完美結合，配備全新的五速自動變速箱，達到更高動力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。而我們試駕的2.4L車型，在5800轉可輸出最大125Kw功率，4200轉輸出最大220Nm扭矩。

　　225/70R17規格的米其林輪胎，在同級別車型中絕對屬于最厚道的之一了，當大家都還在用16甚至15寸胎鈴時，新CR-V已經毫不含糊的將備胎也升級為全尺寸鋁合金胎。

　　從插入鑰匙點火的那一刻起，就感受到了新CR-V的細膩之處，猶如中高級轎車，出色的隔音及平穩性讓人感覺不到發動機的存在。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺大車給人的感受。而在加速時，除了少許發動機的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時的優勢也體現出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，新CR-V是想把舒適性進行到底了。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。這也是為了迎合越來越多的女性車主對城市SUV的熱衷之情。它的剎車較軟，就像大部分日系轎車一樣，但是又非常利于控制車速，有效減少了點頭現象。當然這也與新CR-V較低的重心有關，離地間隙的減小，備胎的位置也變得更低，這些對于提升在城市道路的操控性都有一定的好處。精心設計的新型懸架結合了高剛度、良好的操縱反應和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設計和弧形的保險杠有效見效了轉彎半徑，易于操縱和停車。

空載離地間隙185mm

　　盡管新CR-V為了提高操控性而降低了離地間隙，但相對于房車而言，在通過性上的優勢依然是不言而喻的。作為一款城市SUV，新CR-V依然可以適應一般的郊游，擁有更加自由的活動區域，在滿足上下班、工商務之余，節假日同樣可以在郊外表現一番。而智能四驅，更是亮點之一，新CR-V采用新型DPS適時四驅系統，使自動切換2WD/4WD的反應時間大幅度減少，更加及時地將扭力傳送至后輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。

　　試駕總結：

　　事實上目前大部分SUV車主80%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優勢及出色的做工、動力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是比較強勁的。難怪，東風本田除了將現有的同級別SUV作為競爭對手外，還要叫囂著將凱美瑞等中高級轎車作為競爭對手了。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分