感受新CVVT的力量！PCauto試駕吉利遠(yuǎn)景

　　在我們印象中吉利汽車車型一向在經(jīng)濟(jì)型車市中有著較大作為，從早期的美日到后來的優(yōu)利歐再到后來的自由艦，這對于自出生沒有幾年的自主品牌車廠來說顯的并不容易。也許在北京、上海、廣州這樣的大城市還不能感受到這種現(xiàn)象存在，因?yàn)檫@些大城市其主要車型已經(jīng)被通用、豐田、本田等這樣的合資品牌車型占據(jù)了多數(shù)市場，但是相對于消費(fèi)能力較低的國內(nèi)二級城市，吉利汽車的保有量確實(shí)不容小視。

　　記得今年3月，筆者在吉利汽車的上產(chǎn)基地參加其新車型－－金剛的下線儀式，在參觀生產(chǎn)線的時(shí)候，廠家向業(yè)界人士展示了吉利汽車在未來一段時(shí)間里將向國內(nèi)推出的幾款汽車模型，雖未具體成型，但我們還是看見了這家自主品牌對未來的產(chǎn)品線的長期規(guī)劃。吉利遠(yuǎn)景，吉利汽車在2006年下半年的又一力作，而此次遠(yuǎn)景的上市對于吉利汽車來說意義并非尋常，首先改變了吉利汽車只能生產(chǎn)軸距較短的經(jīng)濟(jì)型轎車的固有印象，遠(yuǎn)景的軸距超過了2600mm，達(dá)到了中級車的水平；其次，吉利的自主研發(fā)的CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)用在商品車輛上，標(biāo)致著吉利汽車不論從外到內(nèi)都有了完全自主研發(fā)能力，并且在技術(shù)工藝上具有了與國外車廠同臺(tái)競爭的資本。新CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)到底能給我們帶來什么樣的感受，隨我們的視線來吧……

吉利遠(yuǎn)景是吉利首款中級商務(wù)家轎，經(jīng)過20多個(gè)月潛心開發(fā)而成，從遠(yuǎn)景的車身尺寸看，采用長軸距、大車身的均衡先進(jìn)的整體化布局理念，軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達(dá)到了中級車型的標(biāo)準(zhǔn)。從側(cè)面望去，遠(yuǎn)景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴(kuò)大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動(dòng)感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動(dòng)天窗。今天試駕的車型只是標(biāo)致版本，遠(yuǎn)景的高端版本還有2探頭倒車?yán)走_(dá)和4探頭駐車?yán)走_(dá)、雙防盜系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　吉利新車遠(yuǎn)景給筆者最大不同在于改變了吉利汽車原有粗糙感，整體趨向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，線條上采用凌厲的線條突出時(shí)尚的風(fēng)格，再通過車身表面圓潤的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實(shí)的敦實(shí)感。當(dāng)然筆者在此也提出一些建議，遠(yuǎn)景的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)帶到了一定的高度，但是遠(yuǎn)景的尾部設(shè)計(jì)就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會(huì)使得尾部看上去干脆利落。遠(yuǎn)景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)致版的配置已經(jīng)采用了五幅式鋁合金輪轂，“Follow me home”伴我回家系統(tǒng)，當(dāng)用戶夜間離車時(shí)，啟動(dòng)此功能，大燈可延時(shí)照明60秒才熄滅，這樣就不用摸黑回家了，這一些都體現(xiàn)出遠(yuǎn)景在性價(jià)比上的優(yōu)勢。

遠(yuǎn)景在工藝上的提升不僅僅表現(xiàn)在車身的外部，其內(nèi)飾的表現(xiàn)有了較大的飛躍，主要感覺就是中控布局的合理性，加上密實(shí)的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國內(nèi)達(dá)到相當(dāng)高度的水平。當(dāng)然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，筆者沒有估計(jì)錯(cuò)誤的話，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠(yuǎn)景我們還了解到，遠(yuǎn)景有DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央控制門鎖、兒童安全門鎖、全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)等惹人眼球的裝備一樣不少，駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)，防夾內(nèi)藏式天窗、液晶顯示智能旅程電腦、吸能助力方向盤、前大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、后排中央扶手、后排隱藏式杯托、6/4分離式后座椅、駕駛座八方向電動(dòng)可調(diào)、自動(dòng)空調(diào)、空氣過濾器等體貼入微的配置往往給人帶來較為愜意的照顧。真皮包裹的5速變速桿給我們較好的手感，白底燈的投影式儀表盤在車輛啟動(dòng)的那一刻就一直亮起，不論什么時(shí)候都能清楚的讀取參數(shù)。后排座椅空間較為充裕，從下圖可以看出，試車人員身高在1.78米左右，在正常坐姿下，膝部仍保留了較為自由的活動(dòng)空間。

　　筆者在此存有一個(gè)疑問，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的金剛車型已經(jīng)有了與之匹配的自動(dòng)變速箱，而1.8LCVVT技術(shù)的遠(yuǎn)景全系列卻只有手動(dòng)版。對于如此的現(xiàn)狀經(jīng)銷商是如此解釋：對于目前的1.8LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，很現(xiàn)實(shí)的說，吉利沒開發(fā)出一款與之匹配的自動(dòng)變速箱，但是這樣的情況將在明年有所改變，也就是說遠(yuǎn)景很有可能在07年上自動(dòng)版。

1.8LCVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射)，吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用國際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動(dòng)力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動(dòng)力上，最大功率達(dá)到138馬力（102KW）—6200R/MIN （相當(dāng)于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率）；最大扭矩為172NM--4200R/MIN；在重量上，全鋁較普通鋼體發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%。

　　據(jù)廠家介紹：這款發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了四項(xiàng)“第一”：即“吉利首臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”、“我國首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)”、“首臺(tái)國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管”。遠(yuǎn)景的發(fā)動(dòng)機(jī)倉布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個(gè)方面有了提升。

　　在設(shè)計(jì)過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計(jì)師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的最實(shí)用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動(dòng)的鋼鐵長城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測試。

拿到車的那一刻，其實(shí)筆者對其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的表現(xiàn)還是存在一定懷疑的，認(rèn)為國內(nèi)CVVT技術(shù)也許只存在于字面上表現(xiàn)，與普通1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比不會(huì)有太大的區(qū)別。但是筆者的估計(jì)是錯(cuò)誤的，當(dāng)然也為自己的錯(cuò)誤感到高興，因?yàn)镃VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不可小視。

　　吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用了全鋁設(shè)計(jì)，但是車身并非鋁合金材料，所以遠(yuǎn)景的自重達(dá)到了1.13噸，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)1.13噸車身，遠(yuǎn)景在起步階段就有了不俗的表現(xiàn)。一擋掛入直接將轉(zhuǎn)速表拉到2500～3000轉(zhuǎn)換擋，在連續(xù)的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠(yuǎn)景的手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時(shí)換擋加減速會(huì)更為愜意。

　　當(dāng)然作為國內(nèi)作為國產(chǎn)轎車，其自身也存在不足一面－－離合踏板反饋力度較大，筆者認(rèn)為作為男士的自己在這方面已經(jīng)感覺有些吃力，如果換作女同胞或者在日益擁擠的城市高架路，頻繁的換擋必然導(dǎo)致左腳較早陷入疲勞，希望廠家能夠在后繼產(chǎn)品中有所改進(jìn)。

　　遠(yuǎn)景在操控上出色不僅表現(xiàn)在動(dòng)力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道，較重的車身加上前后：麥弗遜式獨(dú)立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會(huì)過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在城市減速單的處理上同樣表現(xiàn)較為到位，中速通過，車身與身體不會(huì)感覺生硬的顛簸，達(dá)到了中級車型要求。在制動(dòng)方面，遠(yuǎn)景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動(dòng)的力度，同時(shí)四輪制動(dòng)力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。要說在整個(gè)試駕過程中還哪些美中不足，這恐怕在于噪音控制方面，包括來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與高速區(qū)域較早的風(fēng)噪，遠(yuǎn)景大氣的外形已經(jīng)有了，唯獨(dú)要注意的就是細(xì)節(jié)方面。

　　試車總結(jié)：

　　去經(jīng)銷商處提車的當(dāng)日并非節(jié)假日，但是我們依然看到了不少慕名而來的看車人，而且?guī)缀鯇⑺�有的目光都放在了遠(yuǎn)景身上。7.78萬～10.38萬，對于擁有超過2600mm軸距的中級來說確實(shí)存在著不小的競爭力，關(guān)鍵是不用11萬的價(jià)格便可以擁有GPS導(dǎo)航、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、前后倒車?yán)走_(dá)，其中后倒車?yán)走_(dá)為可視型，吉利在CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上還要賣的一個(gè)理念就是超高的性價(jià)比，做其它廠家在這個(gè)價(jià)位不敢生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，我們在感覺價(jià)格與配置有著十足親和力的同時(shí)也期望遠(yuǎn)景在產(chǎn)品質(zhì)量上有著足夠親和力，好的產(chǎn)品要能經(jīng)受起時(shí)間的考驗(yàn)，只有這樣才能真正長期抓住消費(fèi)者！