汽車主、被動(dòng)安全需‘并重’

　　10月23日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2007年度C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）第三批評(píng)價(jià)結(jié)果，和前兩批C-NCAP碰撞結(jié)果不同，此次測(cè)試的成績(jī)讓人甚感欣慰。更可喜的是，在三次C-NCAP碰撞的帶動(dòng)下，中國對(duì)汽車安全的關(guān)注得到了極大提升。對(duì)于中國這樣一個(gè)車輛保有量急劇增加、交通配套設(shè)施尚在建設(shè)中、事故多發(fā)的國家而言，汽車安全關(guān)注度的提升無疑對(duì)社會(huì)的和諧發(fā)展有著極其重要的意義。從前期少部分廠家和消費(fèi)者關(guān)注汽車主動(dòng)安全，到如今社會(huì)各界都開始關(guān)注汽車被動(dòng)安全，在觀念進(jìn)步的同時(shí)，專家呼吁“汽車主、被動(dòng)安全需‘并重’，需和諧發(fā)展”。

　　被動(dòng)安全大幅提升

　　隨著測(cè)試車型的增多和影響的擴(kuò)大，C-NCAP越來越為人熟知。自C-NCAP出現(xiàn)以來，國產(chǎn)新車就初步形成了一個(gè)獨(dú)立、公正、中立的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。正是由于其所代表的權(quán)威性和公正性，近段時(shí)間來，它逐漸成為汽車企業(yè)、消費(fèi)者和媒體共同關(guān)注的熱門話題。C-NCAP碰撞通過完全正面碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)車內(nèi)假人頭、頸、胸、腿等各部位傷害程度進(jìn)行打分，計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。在這一完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，低配車與高配車，小型車和大型車以及經(jīng)濟(jì)型車與豪華型車都將各顯身手。

　　由于往屆碰撞結(jié)果的引導(dǎo)，參與此次測(cè)試的車型都加大了對(duì)氣囊數(shù)量、吸能空間等多樣化安全配置的投入。事實(shí)也證明這種導(dǎo)向確實(shí)對(duì)被動(dòng)安全性的提高貢獻(xiàn)不小，如頂配的8氣囊車型就讓凱美瑞擺脫了人們對(duì)日系車安全性的質(zhì)疑。奇瑞QQ6則因?yàn)椴捎昧瞬粠�氣囊的基本型，而未采用帶安全氣囊的豪華型，造成頭部碰撞失分達(dá)7分之多，占到總成績(jī)的20%。相信在C-NCAP的帶動(dòng)下，中國各車企必將加大對(duì)被動(dòng)安全配置的投入。

　　主動(dòng)安全不容忽視

　　盡管對(duì)于安全帶提醒等提示裝置有額外加分，但仍無法改變C-NCAP試驗(yàn)只能檢測(cè)被動(dòng)安全配置的局限性。汽車的主動(dòng)安全性因?yàn)闊o法通過量化的成績(jī)和分值來檢驗(yàn)，無法像被動(dòng)安全通過碰撞來引起社會(huì)各界的關(guān)注。ABS（自動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）、ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、氙氣大燈、LED剎車燈、智能提醒裝置等主動(dòng)安全配置的測(cè)試，尚未具備專業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且沒有得以大規(guī)模應(yīng)用。然而，對(duì)于行車安全而言，避免事故遠(yuǎn)比發(fā)生事故時(shí)的被動(dòng)防御要重要得多。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從汽車發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來看，只有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全結(jié)合改進(jìn)，才是車型安全性能提升的正確之道。消費(fèi)者選車的時(shí)候，在考慮被動(dòng)安全裝備的同時(shí)還需多考量主動(dòng)安全性的配置，防患于未然。有關(guān)專家建議，汽車廠家在提升車輛安全性的同時(shí)，不能夠盲目地以碰撞分?jǐn)?shù)為導(dǎo)向，仍需加大對(duì)主動(dòng)安全性提升的投入。