就在昨天，中福瑞達商務技術發展有限公司（下文簡稱中福瑞達）和中國建材有限公司（下文簡稱中建有限）都要到海淀區人民法院提交相關材料，不久之后，這場汽車安全膜的"李鬼"之爭就要擇日開庭。
目前，中國有各種安全膜品牌近２５００種，魚龍混雜、真假難辨，而炒作概念、假冒偽劣的產品占了絕大部分。
也許一場官司難以對整個行業起到徹底的揚清去濁的作用，但若能以此為契機加強行業規范，加快推動相關標準的出臺，也未必是件壞事。
問題是，貼在汽車身上讓消費者看不清的"膜"實在太多太多。
同室操戈？
"中福瑞達"是加拿大ＡＣＥ安全膜的中國代理商，福瑞達是ＡＣＥ在中國市場的銷售商標；而"中建有限"則是美國強生安全膜的中國代理商，兩家公司都是目前中國貼膜市場較具代表性的公司，而且都在參與由中國標準化協會主導的安全膜標準制訂工作。參與標準制訂的企業都打起來了，可見整個行業之混亂。
"中福瑞達"起訴"中建有限"的理由是不正當競爭和虛假宣傳以及對公眾的惡意誤導。
事情的起因非常耐人尋味。３月１５日上午，在北京西郊汽配城由海淀區工商局和區消協舉辦的"３·１５"活動現場，強生玻璃膜工作人員進行現場表演，分別向兩塊貼著真強生膜的玻璃砸去，一塊玻璃破碎，一塊完好無損。強生隨后揭開謎底，原來，一塊是厚玻璃，一塊是薄玻璃，并由此指出，市場上說的砸不碎的玻璃膜全都在"忽悠"，其實沒有真正砸不碎的玻璃膜，而市場上就是用這種伎倆在推銷所謂的"防彈膜"、"不碎膜"。
隨后有媒體報道說強生"砸碎"了安全膜銷售騙局。
按理說強生砸的是自己的膜，而且自己也是安全膜銷售廠商，表面上于其他人似乎無干。但實際上，強生或許是有所指的，"中福瑞達"在以前的銷售過程中，確實有過當場砸玻璃促銷的做法，媒體也曾多次報道過并曾引起轟動。
在年初"北亞車市２００７年第一次信息發布會"上，剛入駐北亞車市的"中福瑞達"向在場近百名記者介紹了其代理的ＡＣＥ膜。中國經濟時報記者至今還保留的資料上有這樣一段話，"福瑞達防爆膜除具有一般的太陽膜具有的所有功能外，更重要的是具有超強的防爆功能，是當前全球品質最好、性能最高的玻璃安全膜，是惟一達到美國政府抵御爆炸襲擊Ｄ級標準（ＧＳＡ）的玻璃安全膜。在國內的試驗中，可以輕松抵御武器的近距離射擊。最高級別的產品甚至可以抵御８５狙擊步槍的射擊。至于磚頭、石塊、鐵棒、鋼管之類的砸擊，則根本無法對由安全膜保護的用戶造成任何危害，沒有足夠的力量拋擲，甚至連玻璃也無法擊破。其價格在三千元至十余萬元不等……"
當時，"中福瑞達"的總經理喬森還邀請在座的記者去現場砸玻璃，喬森許諾，不管哪位記者用磚頭還是鐵棒或自己找到的什么工具，只要能砸裂就送某個等級的全套貼膜，能砸碎可以送更高等級的貼膜。這些介紹，引起了在場記者的極大興趣，可由于會議太長天已黑暗，這個活動沒能舉行。
時至今日，記者沒砸過任何貼膜的玻璃，不能妄自評價，但不管是福瑞達還是強生，都宣稱自己有國家相關機關的鑒定，并通過了公安系統的防彈實驗。
顯然，"中建有限"的做法刺痛了"中福瑞達"的心，也刺傷了這個極不規范的行業。
誰是"李鬼"
在給記者提供的材料中，"中福瑞達"對強生及其代理公司"中建有限"提出了諸多質疑，"中福瑞達"聲稱：
首先，強生貼膜公司本身并無玻璃安全膜研發、生產能力，也從未在市場上銷售過任何達到實用防盜、防彈水平的玻璃安全膜產品，而只是安全膜的前一代產品--太陽膜的生產廠家。
其次，"強生貼膜"與著名日化企業"強生"風馬牛不相及。強生貼膜公司５年前在美國仍然是只有三、五人的家庭作坊企業，而且強生貼膜的美國公司Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｗｉｎｄｏｗ也承認這點，但其國內代理商卻處心積慮地將"強生"品牌生拉硬套到自己頭上，有意誤導公眾。
第三，"中建有限"對強生貼膜公司的規模及其產品性能有夸大不實的宣傳。
"中福瑞達"還向"中建有限"叫板，讓其拿出最高質量水平的安全膜，"中福瑞達"也拿出５個以上不同等級型號的產品，"用我們在標準中界定的檢測方式，即實心鋼球自由落體砸擊玻璃，看看把'永遠領先于其他玻璃薄膜'的強生薄膜擊穿后，福瑞達玻璃安全膜是不是也擊穿或者砸裂了。"
記者在"中建有限"開辟的強生貼膜網站中看到這樣的介紹，"美國強生ＪＯＨＮＳＯＮ公司，是世界貼膜協會的倡導者和重要成員，自五十年代開始，就致力于發展超安全、超設計的玻璃貼膜，每年的生產以５０％的驚人速度增長其產品的品質一直處于世界領先地位。目前，在美國有３０多家分公司，并且已占據美國本土７５％的市場；同時，在世界五十多個國家設立了分支機構……１９９６年９月１７日，在北京通過了公安部指定的２０８所的防彈實驗……"
記者沒有通過檢測機構對兩家產品進行測評，也無從驗證雙方說法的真偽，但不難發現，兩家的宣傳口氣都不小。
有意思的是，記者在"中福瑞達"發來的資料中發現，"中福瑞達"也承認加拿大ＡＣＥ安全膜有限公司創建于上世紀九十年代，起初是名不見經傳的小公司。現在是兩家"小公司"都成了"引領世界安全膜生產"的企業，這才是問題所在。
截止發稿時，記者沒能聯系上"中建有限"有關負責人，接電話的小姐甚至連姓名都不肯透露。相信"中建有限"對"中福瑞達"也會有不少說辭，隨著官司的進展，本報會進一步跟進。誰是"李鬼"，恐怕不好評說，但問題是這個行業有太多的"李鬼"，數不勝數。
國際窗膜協會網站列出的九家資質生產商包括加拿大ＡＣＥ（福瑞達）；美國ＦＴＩ，龍膜、麥迪克、強生；以色列哈尼塔；德國Ｈａｎｖｅｒｋａｍｐ；比利時貝卡爾特及印度高寶，既然在列的福瑞達及強生都是時間不長的小作坊發展而來（據前文所述），其他的可想而知。
在國內市場，雜牌的、沒牌的玻璃膜隨處可見，炒作概念的"納米膜"、 "離子膜"、"合金微粒子膜"、"貴金屬膜"也到處都是，有的拉上一些不沾邊的強勢品牌，很多干脆就沒牌子。
記者在ＡＵＴＯＭＡＬＬ汽配基地、南郊汽配城、西郊汽配城調查時發現，沒牌子只貼個編號或字母的汽車膜，遠比假牌子的多得多，正牌就更難找，也難以辨識，玻璃樣板也只能看看，至于膜有多少層、抗穿透強度、紅外線穿透率、隔熱率、防紫外線率、可見光穿透率等等誰又能弄得清楚？
標準之困
早在去年９月初，就傳言玻璃安全膜標準即將出臺，時至今日，仍未見草案，這背后同樣是利益之爭。
據了解，２００６年１０月和１１月，中國標準化協會委托上海一家公關傳媒公司舉行了兩次規模較大的"標準研討會"，當時強生中國代理商、龍膜中國代理商、"中福瑞達"等代表企業就吵得不可開交，誰都希望能介入標準的起草，而中國標準化協會也希望強生、龍膜、福瑞達三家共同起草草案。
２００７年３月，中國標準化協會召開玻璃安全膜和汽車貼膜、建筑貼膜三項標準的第二次會議，三方再次就透光率、產品保質期等問題爭吵不休。
由于幾家安全膜產品的最低厚度、抗穿透強度不同，出于自身利益考慮，對標準的要求也就不同。
至于安全膜標準何時能出臺，目前還沒有一種確切的說法，但顯然，相關標準應該參照一些國際標準，否則，安全膜就可能不安全，而從這個意義上說，標準的制訂不應由少數幾家企業說了算。
"中福瑞達"與"中建有限"的官司，實際是行業矛盾公開化的開端，官司如何暫且不說，相互爭執暴露出來的問題，不僅值得行業反思，更值得消費者警醒。
無論走進哪個汽車論壇，汽車"上帝"含冤呼屈的聲音還少嗎？汽車質量事故頻發、售后服務言行不一、消費者維權艱辛、廠商霸王行徑仍然比比皆是……國內汽車市場暴露出來的種種不規范行為，決不僅僅局限于安全膜這一層"膜"。
