昨日，記者從長城汽車方面獲悉，該公司原定10月的轎車下線儀式將如期舉行。與此相對的是，國家發改委一紙批文遲遲不到位，長城轎車的上市計劃也不得不一拖再拖。
長城汽車表示，如果發改委批文仍未下來，長城將率先推出MPV車型嘉譽，并將原定的長城轎車上市儀式改為新車推薦會。
長城轎車待產在即
從去年北京車展展出第一批5款長城轎車，時至今日，長城依然沒有拿到國家發改委的“準生證”。知情人士透露，長城第一次向國家發改委申請轎車項目是在2005年。
“我們的轎車生產基地投資28個億，年產能達到20萬輛。我們投資8億元建成長城技術研發院，可以進行動力系統和整車的研發設計。”長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示，他們已經研發成功的5款產品，一旦得到“準生證”，很快就能進入市場銷售。這些車型分別為已經展出過的精靈、炫麗、酷熊等。同時，長城轎車將換上最新的標識，以與以往的長城皮卡相區分。
除了生產上的準備外，長城轎車項目在渠道方面的建設也頗有規模。商玉貴介紹，“長城轎車”從原有長城汽車經銷商中挑選出60多家，本月15日、16日兩天舉行的經銷商大會上現場吸納50多家經銷商，目前已經擁有近120家經銷商。而規劃中今年年底長城轎車要達到180家經銷商。
寄望10月“準生”
民族工業、自主品牌，雖然長城兩方面的條件都具備，但發改委新車目錄上卻始終沒有長城幾款轎車的代號，這是讓長城汽車一直納悶的事情。
“我們的條件完全符合國家汽車產業政策。無論是生產準備、研發準備還是銷售渠道建設上，我們做得都非常充分，車型可以馬上投放市場。”商玉貴說。
此前有消息稱，長城準生難題原因之一是趕上《關于汽車工業結構調整意見的通知》，國家將汽車產業定性為結構性過剩行業，提高了汽車企業的準入門檻；二是由于長城頻繁在公開場合展示轎車，被認為過于張揚，向發改委逼宮，故遲遲得不到批準。
商玉貴介紹，原定10月的轎車下線儀式不變。如果發改委批文尚未下來，長城將把下線儀式改為MPV車型嘉譽上市儀式。而原定長城轎車精靈的上市儀式，將改為新車推薦會。
據中國汽車工業協會統計數據，2006年，長城皮卡銷售4.6萬輛，占整個皮卡市場份額的31.5%，位居國內皮卡銷量冠軍。此外，長城SUV以及哈弗CUV銷售均表現不俗。記者同時了解到，2006年長城汽車純利潤超過7億元，經營質量在國內屬于上乘。
“從皮卡到SUV，長城的發展已經到了一個瓶頸。如果不進入轎車市場，企業的發展將會受到限制。” 商玉貴說。
