經(jīng)過(guò)駕校教練和我們自身的不懈努力，我敢保證我們都擁有避免迎面撞上一堵水泥墻的能力，可是，以100公里的時(shí)速瞬間撞上護(hù)欄的情況依然屢見(jiàn)不鮮。通常我們寧愿花幾十分鐘去弄明白汽車(chē)的音響系統(tǒng)是否可以提供音樂(lè)廳才有的高質(zhì)量音響效果，也不愿花更少的時(shí)間去關(guān)注汽車(chē)的安全性能。 十種安全裝置：安全帶、門(mén)鎖、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、吸能轉(zhuǎn)向柱、前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和側(cè)面氣簾式安全氣囊、輪胎、車(chē)門(mén)防撞梁、碰撞緩沖區(qū)、駕駛技術(shù). 安全帶 安全帶是所有的車(chē)輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。上車(chē)、把安全帶拉過(guò)來(lái)，然后咔嗒一聲系好。很容易，是嗎？對(duì)，是很容易，可是人們依然會(huì)忘記這么做，或者說(shuō)他們不喜歡這種被束縛的感覺(jué)，或者他們反對(duì)讓法律來(lái)告訴他們?cè)谧约旱能?chē)?yán)镌撛趺醋觥Ｂ?tīng)起來(lái)挺有道理。但公平的是現(xiàn)在大部分的新車(chē)都會(huì)發(fā)出各種聲音或光信號(hào)，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的遺忘也就走到終點(diǎn)了。很顯然，人們沒(méi)有覺(jué)察到這樣一個(gè)事實(shí)：2004年，高速公路上車(chē)禍的受害者有55%沒(méi)有系安全帶，而據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶. 上述死里逃生人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在很大程度上應(yīng)該歸功于已經(jīng)在美國(guó)22個(gè)州執(zhí)行的安全帶立法。在這些州，如果警察發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)有乘員沒(méi)系安全帶，他們有權(quán)利要求駕駛員靠邊停車(chē)。在這些州，不僅僅錯(cuò)誤地打前燈或不給信號(hào)是違反交通規(guī)則的行為，不系安全帶同樣也是，警察讓駕駛員靠邊停車(chē)完全是正當(dāng)?shù)摹? 安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來(lái)會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的壓力。 三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車(chē)中可以將對(duì)前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），而對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對(duì)乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。 典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車(chē)內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車(chē)上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車(chē)上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車(chē)發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。 門(mén)鎖
對(duì)于現(xiàn)代的駕駛員來(lái)說(shuō)，對(duì)于門(mén)鎖的安全意識(shí)可能實(shí)在過(guò)于老生常談了，這就像提醒他們?cè)诤涞脑绯繂?dòng)車(chē)輛要多踩幾腳剎車(chē)一樣。可是就在幾年前，克萊斯勒的小型貨車(chē)在受到來(lái)自后部的撞擊時(shí)，其后背箱蓋很容易被打開(kāi)。而在一輛載有兒童的車(chē)輛里，一扇出乎你意料而打開(kāi)的車(chē)門(mén)簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難的導(dǎo)火索。如果現(xiàn)在的駕駛員還記得這些，他們也許就不會(huì)覺(jué)得門(mén)鎖意識(shí)是一種古老的東西了。 從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，美國(guó)政府就制定了汽車(chē)工業(yè)的門(mén)鎖、插銷(xiāo)和鉸鏈標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在高速公路上突然打開(kāi)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在發(fā)生翻車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，把乘客從相對(duì)安全的車(chē)?yán)飶棾鰜?lái)的例子也比較少見(jiàn)了。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA估計(jì)，這些被絕大多數(shù)人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC 很多的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者有一個(gè)通常的誤解，那就是花更多的錢(qián)可以買(mǎi)到更多的安全保障，但事實(shí)上并不一定如此。就拿電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC來(lái)說(shuō)吧，它在豪華車(chē)品牌如寶馬和美洲虎中是標(biāo)準(zhǔn)配置或選配組件。然而，一些相對(duì)低價(jià)位的車(chē)輛品牌上，也可以見(jiàn)到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，比如起亞Amanti、現(xiàn)代圖森和豐田花冠。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ESC由一些傳感器組成，它們可以衡量車(chē)輛對(duì)于駕駛員方向盤(pán)控制的反應(yīng)敏感度。如果ESC檢測(cè)出車(chē)輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會(huì)在必要的時(shí)候向單個(gè)或全部四個(gè)車(chē)輪施加剎車(chē)壓力進(jìn)行調(diào)解，以保證對(duì)車(chē)輛的正常控制。有些運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(chē)還另外增加了一個(gè)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車(chē)時(shí)，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測(cè)出來(lái)并相應(yīng)地自動(dòng)激活ESC。 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS認(rèn)為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC將單車(chē)撞擊事故降低了56%之多。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS還估計(jì)說(shuō)，如果所有在路上行駛的車(chē)輛都安裝了ESC，大致以2003年的14000件單車(chē)撞擊事故為標(biāo)準(zhǔn)，每年至少可以多出7000人能死里逃生。 插一句，你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）并不在我們的清單中。依據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的觀點(diǎn)，安裝有防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)ABS的車(chē)輛實(shí)際上更可能發(fā)生單車(chē)事故。發(fā)生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統(tǒng)（點(diǎn)踩剎車(chē)），感覺(jué)到防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生反饋所以過(guò)早地松掉了剎車(chē)踏板，或者錯(cuò)誤地認(rèn)為ABS能夠彌補(bǔ)由于粗暴轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)而造成的車(chē)身打轉(zhuǎn)。
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