名詞解釋

　　什么是汽車召回

　　召回，指按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。

　　缺陷產品必須召回

　　我國的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日正式發(fā)布，當年10月1日起開始實施。

　　根據規(guī)定，消費者或車主發(fā)現汽車可能存在缺陷有權向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回的相關調查的建議。同時車主也應當積極配合制造商，進行缺陷汽車產品召回。

　　對于明知有缺陷或隱瞞不報的汽車制造商，主管部門除責令其進行召回外，還要向社會公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應數額的罰款。

　　溝通！磋商！東風本田公司否認有問題

　　為了支持成都東本C R -V 用戶的維權行動，昨日，本報編輯部收到東風本田C R-V俱樂部旗下的“北京車友”給本報編輯部發(fā)來的郵件：“北京車友”致“東本”的公開信以及“北京車友”3日晚與“東本”“會談”的紀要。

　　11月3日晚7：00，在北京某知名媒體的斡旋下，針對“北京車友”《致：東風本田汽車有限公司總經理公開信》一事，以劉洪副總經理帶隊的廠方一行6人，其中包括售后服務科科長帖地（日方）、副科長劉德振、研發(fā)部部長鈴木（日方）、售后服務科張斌以及翻譯，與“北京車友”代表12人進行了“會談”。北京國機隆盛、東航世紀4S店列席了會議。

　　雙方磋商現場“交鋒”沒有贏家　四點問題拷問廠方

　　“會談”由該媒體單位的負責人主持。會上，“北京車友”提出了以下四點問題。

　　一.八個月來廠方對于廣大用戶投訴下沉等一系列問題是如何處理的？

　　二.廠方對于車主投訴的下沉等一系列問題是否查找到原因？

　　三.廠方對于車主投訴的下沉等一系列問題是否認為屬于產品“瑕疵”？

　　四.廠方對于車主投訴的下沉等一系列問題是否主動召回、維修？

　　廠方一一化解來招

　　廠方針對以上問題的回答歸納以下幾點：

　　東本中方：廠方指派4S店對車主提出有下沉問題的車輛進行了檢查，對車主有要求更換彈簧的車輛，免費更換了原本收費的彈簧；

　　東本中方：自2005款CR-V投放市場到2005年底全國共銷售了約21000臺；到目前為止（包括06年銷售部分）有更換彈簧要求的1110輛，已經更換過彈簧的987輛，廠家發(fā)到4S店的彈簧數為1600多付；日方：彈簧和整個車輛的品質不存在問題，廠家為了提高客戶滿意度，為了對外觀有所介意的客戶而提供的免費更換彈簧；

　　日方：更換的彈簧在設計范圍內鋼筋直徑上比原直徑增加了0.1mm，是為了提高（恢復）車身高度；

　　日方：車身高度下沉與連續(xù)行駛距離、路況（即使平整路面）等有關；日方：輪胎在極端的情況下偶然摩擦車體鋼板不會影響行駛安全；

　　東本中方：新車出廠時沒有問題，合乎設計制造標準，在行駛一段距離后會出現自然下沉，但只要在正常范圍數值之內，就不會出現安全隱患。

　　東風本田最終結論

　　除個別極端現象外，東風本田CR-V不存在品質問題（日方帖地售后服務科科長的翻譯語）。由于廠方直接否認了CR-V存在質量問題，因此“會談”就此終止。“會談”共用時2.5小時。“會談”中與主題無關以及雙方就以上問題的爭論內容在此省略。

　　各地反應

　　重慶車主與銷售商嚴正交涉

　　2006年10月28日，重慶部分CR-V車主自發(fā)在位于南坪的麥德龍超市門口集合，針對目前CR-V出現“尾部下沉、后輪外八字、后輪磨車體”危及人身生命安全的重大安全隱患等問題，展開了一次維權活動。

　　聲勢浩大行人拍下車隊

　　上午9點過，自發(fā)前來的車輛逐漸增多，并逐一在車頭、車身、車尾貼上鮮明的標語“尾部下沉、影響安全、等待召回”。10：00左右，車隊集結完畢，從麥德龍出發(fā)，途經南坪———長江大橋———解放碑———嘉陵江大橋———江北———最后到達江北汽博中心———東風本田重慶本色4S店。　車隊所經之處，沿途過往車輛、行人、值勤的交警等都投來異樣的目光，甚至有人（不管在車上的、路上走的、只要是帶了相機的）都掏出相機，拍下了我們的車隊。

　　11點左右，車隊到達4S，售后部經理和部分4S員工已在門口等待，隨后銷售部胡經理出面接待。重慶車友代表———東方快車、無邊，代表部分重慶車友正式向4S進行了嚴正的交涉！并遞交重慶部分CR-V車友聯合簽名的公開信，要求4S轉交給東風本田汽車有限公司。

　　最后通牒提出四點要求

　　重慶車友在公開信中說，“選擇了CR-V，萬萬沒有想到，這一次的選擇竟然是痛苦回憶的開端。從2006年3月份開始，全國范圍內大量CR-V出現‘尾部下沉、后輪外八字以及后輪胎與輪腔摩擦’等問題以來，各地的車主以各種方式你們進行了多次反反復復的交流、溝通和磋商。我們正式向你們提出要求：1、向全國CR-V車主公開解釋并公布‘尾部下沉’的原因是什么？2、向全國CR-V車主公布“尾部下沉”的最終解決方案（事實證明，你們原來所采用更換加強彈簧的方案是無效的）3、公布最終解決方案的實施時間。4、請就以上三點于2006年11月5日前作出回應。我們將視其情況決定是否采取下一步行動。”

　　致“東本”的公開信

　　東風本田汽車有限公司總經理：

　　我們是部分東風本田CR-V車主，同時也是曾經協(xié)助你們在4S店成功打假的CR-VCLUB的“北京車友”！自從2006年3月份，開始發(fā)現大量CR-V出現尾部下沉以及后輪胎與輪腔摩擦等問題以來，全國各地的車主與你們進行了多次反反復復的交流、溝通和磋商。然而，歷時7個多月，至今沒有得到有效的解決。

　　作為普通車主，面對愛車的尾部下沉，我們只想知道問題原因的所在，如何能夠解決，我們只想開著一輛沒有后顧之憂的CR-V在路上行駛，僅此而已。難道我們的要求過嗎？

　　然而，作為生產廠家的你們，無視產品缺陷的存在，無視廣大車主們的呼聲，無視車主們的生命財產處在極度危險之中，更無視善良的車主們一次又一次對你們的信任。直到今天，你們仍然沒有表現出應有的誠意，只是在一味的推諉和回避，所做的一切讓我們非常失望。我們的忍耐已經到了極限！

　　作為消費者，我們是看中了本田CR-V這個品牌，但我們不希望這個品牌在中國毀于一旦！

　　我們要求東風本田汽車有限公司根據《中華人民共和國產品質量法》立即公開承認東風本田CR-V存在的產品缺陷，立即承諾公開主動召回全部有缺陷的車輛。這一次，我們的等待不會太長。如果依然沒有得到滿意的答復，我們將聯合全國的車主共同維護我們自己的合法權益！

　　北京車友2006年11月4日整理

　　C R -V 簡介

　　東風本田C R-V是東風本田汽車公司引入國內生產的第一款本田車型，自2004年5月12日正式上市銷售以來，在低迷的車市掀起了一陣狂瀾，6月份整車銷售1791輛，比上月增長47.2%，占整個suv 市場的13.2%。

　　C R -V 是c o m f o r t a b l e r u n a b o u t -v e h i c le的縮寫，從名字就可以看出它對舒適性的要求是首要的，它的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區(qū)，迄今已銷售170多萬輛。