從本月2號到現在，在中國汽車技術研究中心（CATARC）的碰撞實驗室內，已相繼進行了東風日產騏達轎車、東風標致307轎車、北京現代雅紳特轎車的碰撞測試。而近日我們從汽研中心獲悉，第一輪的C-NCAP碰撞試驗已漸進尾聲，長安鈴木的雨燕則是首批四款車型中的最后一款。而這也意味著，我們離C-NCAP管理中心公布首批碰撞試驗結果的日子越來越近了。當然，浮出水面的不只是一個試驗結果，例如C-NCAP究竟能給我們購車帶來多大的指導意義？對于這樣的結果各廠家到底會作何反應？消費者又會持何種態度等等問題同樣是我們所關心的。  
 
上周二（9月19日），C-NCAP在10月前測試的最后一款車——長安鈴木雨燕的碰撞試驗如期進行。試驗不但吸引了天津本地和外地的許多媒體記者，就在第二天的試驗中，美國國家高速公路交通安全管理局（美國新車評估組織NHTSA）局長Nicole Nason及工作人員也親臨現場觀摩。美國國家高速公路交通安全管理局自上世紀70年代末開始對美國國內常見車型進行碰撞測試，并公布結果供消費者參考。NHTSA推創這一形式，為促進這20余年間車輛安全性能的提高做出了重要的貢獻。 
NHTSA局長Nicole Nason(女)
在價格戰和豐富配置不足以吸引足夠多的理性消費者眼球的時候，國內眾多商家把安全作為營銷的新亮點拿到上來大肆炒作。一時間，原本平靜的各大碰撞試驗場成了一個舞臺，一個廠家宣傳、或者說炒作自家產品的舞臺，一場場安全試驗也成了一場場的安全秀。你做一項試驗，我就做兩項，而他就去做全套，實在不行再來個推陳出新，或者弄個真人試驗什么的。里面也不排除一些不知“天高地厚”的自封個幾星安全等級。而真正對消費者的指導意義有多大，估計當事者沒有多少人會認真去考慮。 在將近一個月的跟蹤報道中，編者就深切感受到，C-NCAP的試驗以及它所倡導的科學、客觀、公正，要被廣大消費者認識、認可，確實任重道遠。而在資金和設備的投入上，C-NCAP目前也無法與歐美等發達國家的相關組織相比。今年中國汽車技術研究中心為C-NCAP的運行投入了800萬元的經費，而在國外，資金投入方面多有國家支持。如美國政府每年拿出790萬美元支持NHTSA進行車輛碰撞試驗，日本政府每年更投入5億日元對18款車型進行測試。但記者通過這一個月與汽研中心工作人員近距離的接觸，從其嚴謹的工作作風和科學的管理運作模式中也不難看到C-NCAP的希望所在。 版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。 |
