都說能達標 看誰會被碰撞標準撞到腰？

    2004年《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施引發了平頭微面的退市。現在輿論大多認為合資企業達標沒問題，對一些自主品牌汽車能否達標有所懷疑。自主品牌企業對這些看法感到委屈，他們認為這是一種偏見。有自主品牌企業提出，汽車是否安全不只是能否達標這么簡單，關鍵要看使用過程中是否安全。

    兩成車型尚未達標

    根據國家標準委員會1月18日發布的《乘用車側面碰撞的乘員保護》（側碰）和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》（后碰），這兩個標準將于7月1日正式實施。2004年《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，當時引發了平頭微面的退市。那么此次雙碰標準的實施，會對市場的在售車型產生什么影響？

    陽光凱迪資訊顧問有限公司汽車事業部陳育松表示，雙碰標準的宗旨在于促進國內生產汽車的安全性，是一個循序漸進的法規。并且對市場上在售車型都有一個緩沖期，側碰標準對市場上在售車型的強制要求是從標準規定發布之日起36個月后開始實施，即要到2009年1月18日開始實施，屆時未達標車型才會退市；后碰標準是緩期兩年執行，而且后碰標準要比側碰簡單得多。

    清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換透露，暫時不能通過雙碰試驗的車主，可以利用緩期的這段時間加固車門內的吸能防撞梁、AB柱、車頂篷等位置來提高車輛在碰撞中的安全性能，后碰標準則可以通過更換油箱位置達到。

    陳育松認為大多數的市場在售車型是能夠通過這兩個標準的，只有小部分車型會因達不到標準改款或退市。國家汽車技術研究中心相關人士透露，雙碰標準發布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術中心進行摸底碰撞。據統計，就當前在天津汽車技術中心進行摸底碰撞試驗的車型中，不能達到雙碰標準的車型占到20％左右，將近兩成達不到標準的車型，廠家會進行車身加固，或者加速進行更新換代。

    合資企業信心滿滿

    從7月1日起所有申報的M1類和N1類新車型都必須通過側碰及后碰檢測，否則新產品將無法獲得國家許可的生產目錄，更無法進入市場銷售。對此，合資企業表現得非常自信。

    廣州本田相關人員在接受記者采訪時表示，廣本生產的車輛都在國外進行過相關的碰撞檢測，并取得了較高的安全認可，因此肯定能通過國內的標準檢測。抱有相似觀點的還有東風雪鐵龍。東風雪鐵龍相關負責人對下半年要上市銷售的T21很有信心。他認為，東風雪鐵龍的車型都是從歐洲引進，其在登陸中國市場之前就已經經過了歐洲的碰撞標準檢測，中國7月1日實施的側面碰撞和后部碰撞只是歐洲碰撞標準的一部分，下半年要上市銷售的T21通過雙碰標準不存在問題。

    東風悅達起亞相關人士在接受記者采訪時稱，賽拉圖和嘉華等車型都在美國高速公路安全協會（NHTSA）的沖撞試驗中獲得了最高標準的五星級安全認證。千里馬獲得了NCAP四星級標準，對于通過國家安全新標準，東風悅達起亞是很有信心的。但是對于國內即將實施的側碰與后碰的具體操作規則，東風悅達起亞相關人員不得不承認沒看過具體條文。通過采訪發現，大部分對通過雙碰標準自信滿滿的汽車廠家其實都還沒有認真看過雙碰標準的具體條文，對通過雙碰標準的自信卻溢于言表。

    一家合資企業公關部的工作人員面對記者“能否通過雙碰標準”的問題時甚至表示，側面碰撞與后部碰撞標準肯定所有的車型都能通過，就像2004年開始實施的正面碰撞標準，“你見過哪款車型不能通過正面碰撞的”。