自主品牌當(dāng)自強(qiáng) 看奇瑞A520碰撞試驗(yàn)

　　新一輪的碰撞試驗(yàn)開(kāi)始了，當(dāng)你把眼光再次投向這里的時(shí)候，你會(huì)驚異的發(fā)現(xiàn)——這次C-NCAP拿來(lái)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的車型是一款我們的民族品牌企業(yè)自主研發(fā)的轎車。雖然這款A(yù)520轎車在研發(fā)的過(guò)程中也曾作過(guò)大量的此類試驗(yàn)，但對(duì)于廣大消費(fèi)者以及媒體來(lái)說(shuō)，它卻是第一次在試驗(yàn)場(chǎng)上亮相。我懷揣著對(duì)民族轎車品牌的殷切希望觀摩了全部三項(xiàng)試驗(yàn)，結(jié)果是好是壞我們不能在這里妄加評(píng)論，因?yàn)樵囼?yàn)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�、也是�?yán)肅的，只有最終的數(shù)據(jù)能說(shuō)明一切，但從表面的情況看，我們卻也不得不承認(rèn)，我們的民族汽車工業(yè)要走向世界成為其中重要的一份子，確實(shí)還任重而道遠(yuǎn)。

　　在最近的一兩年中，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的出口方向開(kāi)始從非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)向歐美等汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，產(chǎn)品的檔次也隨之由低到高。但與此同時(shí)，車輛在諸如安全碰撞試驗(yàn)這樣的非關(guān)稅壁壘上，也暴露出了很多問(wèn)題。雖然去年陸風(fēng)進(jìn)入中國(guó)的一波三折給了我們充分的教訓(xùn)和警示，但眼下自主品牌進(jìn)入歐美的路途中也并非一帆風(fēng)順。前不久，中華轎車在歐洲的NCAP側(cè)撞試驗(yàn)中的成績(jī)不是很理想就是個(gè)明顯的例子。這一方面說(shuō)明我們的自主品牌沒(méi)有在進(jìn)入歐美市場(chǎng)前做好充分的適應(yīng)準(zhǔn)備工作，另一方面也可以看出我國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)要較發(fā)達(dá)國(guó)家要低出許多。C-NCAP能否在國(guó)內(nèi)樹立起自己的權(quán)威以及廣泛的影響力，只能靜觀其發(fā)展，但至少對(duì)于促進(jìn)提高國(guó)內(nèi)企業(yè)、尤其是自主品牌旗下產(chǎn)品的安全性，起著一定的促進(jìn)作用。

　　2005年，奇瑞是國(guó)內(nèi)出口量最大的轎車品牌，明年奇瑞出口目標(biāo)預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬(wàn)輛，作為一名關(guān)注安全領(lǐng)域發(fā)展的記者，我并不主張或者說(shuō)并不贊同我們企業(yè)在面對(duì)車身安全試驗(yàn)這道門檻時(shí)，采取可以立竿見(jiàn)影通過(guò)檢測(cè)的“應(yīng)試教育”，但這樣至少不會(huì)再在進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的過(guò)程中繳納沒(méi)有必要的學(xué)費(fèi)。由此也可以看出，安全性能是否達(dá)標(biāo)將直接關(guān)系到奇瑞向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。