全方位武裝 安全橙研讀本田G-CON技術(shù)

　　G-CON碰撞安全車(chē)身

　　傳統(tǒng)的車(chē)身在正面碰撞和正面偏置碰撞時(shí)，難以同時(shí)滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通過(guò)對(duì)車(chē)身進(jìn)行有技巧的設(shè)計(jì)，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時(shí)還能保持乘員艙的完整性，從而保護(hù)乘員安全。對(duì)于前部傳來(lái)的沖擊，依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量，同時(shí)將碰撞能量有效地向地板骨架和側(cè)面框架分散，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕了對(duì)乘員艙的負(fù)荷，確保了乘員的生存空間。

橘黃色部分充分吸能，而同時(shí)紅色部分要足夠堅(jiān)固

　　相容性車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　奧德賽相容性車(chē)身結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對(duì)方車(chē)輛對(duì)乘員倉(cāng)的穿透；上橫梁可增加發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。

　　對(duì)前部傳來(lái)的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴(kuò)散到前立柱與地板。地板骨架做成負(fù)荷分散型構(gòu)造，可以更有效地分散沖擊能量。通過(guò)采用新的車(chē)體骨架設(shè)計(jì)，防止與對(duì)方車(chē)輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯(cuò)位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時(shí)的撞擊力，分散碰撞時(shí)的撞擊，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕對(duì)乘員艙的負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

　　安全氣囊技術(shù)

　　本田是日本國(guó)內(nèi)首先在車(chē)輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統(tǒng)以及帶OPDS功能的前排座椅側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，為乘員提供全方位的安全保護(hù)。

　　獨(dú)特的副駕駛席安全氣囊展開(kāi)技術(shù)

　　奧德賽車(chē)型在副駕駛席安全氣囊方面，優(yōu)化了氣流的方向，開(kāi)發(fā)了氣囊沿著前擋風(fēng)玻璃展開(kāi)的獨(dú)特技術(shù)。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺(tái)，也不容易直接受到安全氣囊爆開(kāi)帶來(lái)的沖擊，不易被氣囊傷害。

　　兩級(jí)爆發(fā)式前排安全氣囊

　　奧德賽車(chē)型配置了兩級(jí)爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式SRS氣囊系統(tǒng)在汽車(chē)碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定氣囊是否自動(dòng)充氣膨脹，以及進(jìn)行幾級(jí)點(diǎn)火膨脹，起到保護(hù)乘員、減輕傷害的作用。

　　如果前排乘員過(guò)于靠近方向盤(pán)和儀表臺(tái)，在氣囊點(diǎn)火高速爆開(kāi)時(shí)，氣囊的猛烈沖擊就有可能對(duì)乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對(duì)過(guò)于接近方向盤(pán)、儀表臺(tái)的前排乘員的沖擊，Honda在全球首先研制開(kāi)發(fā)了兩級(jí)爆發(fā)式前排安全氣囊，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，可以根據(jù)碰撞力度和速度等條件來(lái)控制氣囊的點(diǎn)火爆發(fā)方式。

　　■ 中低速碰撞時(shí)：安全氣囊相對(duì)較緩慢地膨脹，降低氣囊爆開(kāi)時(shí)帶來(lái)的沖擊，以保護(hù)乘員。
　　■ 高速碰撞時(shí)：安全氣囊急速膨脹，最大限度地保護(hù)乘員。