C-NCAP碰撞第16期 奧德賽正面碰撞試驗

　　第一天進行的仍舊是100%正面碰撞試驗，正面100%碰撞試驗全稱正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　對于如何提高車輛安全性，國際上通過實踐總結出的理論是車輛發動機艙盡可能多地吸收碰撞中產生的能量，而乘員艙則必須足夠堅固從而避免乘員受到致命傷害，MPV車型較短的發動機艙設計在這方面就顯得有些吃虧。

　　隨著一聲巨響，奧德賽完成了第一天的試驗。就像在開始的碰撞車型相關資料介紹中提到的，本田在奧德賽上運用了獨創的G-CON技術。從理論上講，奧德賽的相容性車身結構在碰撞中應該表現出發動機艙盡量吸收能量，而乘員艙保證足夠堅固的特性。究竟實際情況是否跟預想的一樣呢？本田的G-CON技術能發揮多大作用呢？

理論上本田G-CON技術在正面碰撞中的作用

　　從碰撞后的現場情況可以看到，奧德賽的發動機艙發生了程度很深的形變，前軸之前的部分幾乎全部潰縮，發動機蓋從中部略微向上隆起，駕駛員一側前三角窗玻璃破碎。而乘員艙則與碰撞前別無二致，特別是A柱及與其連接的車頂部分看不出有任何變形。完全達到了本田G-CON技術的預期設想。車輛的四扇車門在碰撞之后可以輕易地打開，車輛右側排氣筒尾段與車體脫離。

 
車頂部分看不出任何變形