原創(chuàng)  服從需要 六款轎車全路之王讓你隨心所欲

　　三、運動不限于公路－－馬自達6

　　參考價格：16.38萬－21.58萬

　　馬自達6的操控性能出色，是一款深受國內(nèi)用戶青睞的運動轎車。因為我們常常在大中城市見到保有量不算低的馬自達6車型，因此很多人就誤認為其是標準的公路王者。其實這是一種美麗的誤解，除了出色的彎道攻堅外，馬自達6的全路之王特征也非常明顯，因此去西藏青海旅游的人們常常會很驚奇的發(fā)現(xiàn)這樣一看公路運動王者也奔跑在高原的復(fù)雜路況上。

　　車型分析：首先是動力的優(yōu)勢，馬自達6特有的S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術(shù)2.0乃至2.3排量發(fā)動機,無論是搭配手動6速變速器還是5速的手自一體的變速器，在同級車型中均有較佳的水平體現(xiàn)。驅(qū)動僅僅接近1.4噸的車身并不費力。其次馬自達6采用的“雙橫臂式前獨立懸架＋后多連桿式”設(shè)計，在保證過人的彎道轉(zhuǎn)向能力同時，硬朗的懸掛調(diào)校風格不僅發(fā)揮了馬自達6極強的運動特色，同時也給了馬自達6足夠的四輪支撐，配合205/55R16規(guī)格的較大直徑輪胎，因此馬自達6離地間隙竟然達到了少有的150MM，這不能不說讓人為之驚奇。

　　加之馬自達的前后輪距均保持在1540MM的寬度，竟然足足比桑塔納寬了近120MM，其穩(wěn)定性更出色。配合2675軸距指標帶來的緊湊車身優(yōu)勢，馬自達6車型在復(fù)雜路面的操控性能也非常不錯。給人以踏實的感受。不過出于不低的購買價格，很多用戶并不舍得將自己的馬自達6向桑塔納一樣隨意行駛在路況較差的道路上，但不可否認的是，馬自達6確實稱得上中型轎車中的全路之王。

　　四、出乎意料之外－－花冠EX

　　參考價格：11.48萬-12.68萬

　　自從卡羅拉上市以后，第九代花冠車型早已風光不在，就連經(jīng)典的1.8 VVT-i發(fā)動機也換成了1.6排量。雖然很多人關(guān)注的目光從花冠上轉(zhuǎn)移到卡羅拉車型，但如果談到全路通過性能，似乎卡羅拉車型略不及花冠。

　　車型分析：花冠EX這次重要的一個改進就是新的1.6升雙VVT-i發(fā)動機可以對進排氣門都進行控制，從而達到達到更省油與提升動力的目的。實際駕駛中，可以感受到花冠EX發(fā)動機油門相應(yīng)非常積極，和之前老花冠1.8L略微沉悶很不一樣。最大功率88千瓦和最大扭矩152牛.米的表現(xiàn)驅(qū)動僅僅為1145KG的花冠EX車身并不吃力。只是最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)較晚，對于低速下需要大扭矩情況而言，花冠EX不如桑塔納和捷達的表現(xiàn)。

　　花冠EX的車身比卡羅拉更緊湊，雖然前后輪距沒有超過1.5米，橫向穩(wěn)定性比較差以及彎道側(cè)傾較大，但花冠EX所采用的較為保守的后拖曳臂式設(shè)計，有著不錯的懸掛支撐表現(xiàn)，配合195/60R15輪胎，竟然實現(xiàn)了170MM的最小離地間隙，通過性相當不錯，而在卡羅拉其最小離地間隙已經(jīng)降為160MM，這點則不如花冠EX。

　　考慮到日系車型懸掛比歐美車型調(diào)較更軟，因此空載和滿載狀態(tài)下，花冠EX的離地間隙還是有較大區(qū)別，通常在一人駕駛情況下，花冠EX底盤離地間隙較高，通過性較好，而在滿載情況下，因為懸掛形變比較厲害，通過性相對而言有明顯的區(qū)別，這和德系風格桑塔納正好形成了鮮明對比。