專家導購：新雅閣不容忽略的五大特點

　　“新雅閣最大的特點就是尺寸大了些”、“新雅閣最引人注意的就是外觀變剽悍了”。是這樣嗎？一向以強調(diào)技術(shù)實力著稱的廣州本田，難道認為僅僅靠打外觀牌就能在激烈的汽車市場中，續(xù)寫上一代雅閣的輝煌？

　　廣州本田這一次推出的第八代雅閣，顯然更注重的是“超越”，創(chuàng)新與提升，使第八代雅閣具備了“躍級而立”的實力。第八代雅閣帶給我們的不僅僅是更大的尺寸和震撼的外觀，還有更多的新內(nèi)容。

　　外觀造型

　　張揚與內(nèi)斂的和諧

　　見到第八代雅閣的第一面讓人吃驚不小。新雅閣的外觀內(nèi)飾設計是在張揚與內(nèi)斂之間尋找和諧的統(tǒng)一。

　　從車身尺寸上看，第八代雅閣以４９４５ｍｍ的長度直逼Ｃ級車的地盤，比上一代雅閣長出了９１ｍｍ；車身寬為１８４５ｍｍ，比老款寬了２４ｍｍ；高度為１４８０ｍｍ，比老款高了２７ｍｍ；軸距長度為２８００ｍｍ，比老款車型長６２ｍｍ。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護局（ＥＰＡ）的“中型”變?yōu)椤按笮汀保瑢挻蟮某叽缒軌驖M足顧客對空間和舒適性的要求。特別是后排腿部空間比上一代雅閣增加了３５ｍｍ，前排座椅與中控臺之間空間更顯開闊。更有甚者，前排中央扶手的寬度增加７０ｍｍ，達到２３０ｍｍ，左右乘員幾乎可以同時使用而無局促感。軸距的增加讓車身穩(wěn)定性、操控性得到了進一步提高。

　　從外觀造型上看，令人感到驚異的是第八代雅閣一改以往線條圓潤的風格，在造型方面，遵循了“剛勁有力”的設計理念，顯得硬朗了很多。其實，新雅閣硬朗外觀給人留下深刻印象的有兩個部分，一個是前臉，另一個是車身腰線。從前側(cè)面看，還會發(fā)現(xiàn)，前大燈向后延伸的一角配合發(fā)動機艙蓋上的凹線和深凹的腰線，讓第八代雅閣顯出逼人的氣勢。

　　內(nèi)飾

　　科技成就滿足感

　　誰也無法否認第八代雅閣在內(nèi)飾上下的功夫。僅從Ｔ型中控臺、前后座椅和內(nèi)飾材料三個方面就能讓人感受到其科技、舒適、享受的結(jié)合。

　　第八代雅閣采用了本田目前通用的飛翼式Ｔ型中控臺，分為上半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設計更加符合人體工學。８英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏內(nèi)含ＧＰＳ導航、行車電腦等功能，可通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，此外，它還帶有４０Ｇ硬盤的音響導航系統(tǒng)，不但免除讀取導航光盤的不便，而且可以自動錄取播放過的ＣＤ歌曲。

　　此外，第八代雅閣還大大減少了ＰＶＣ材料的使用，對于車底涂層和內(nèi)部塑料件，均采用熱塑性石蠟和其他環(huán)保材料，降低對環(huán)境和消費者的污染。第八代雅閣的內(nèi)飾還從健康角度考慮，大幅度減少了對人體有害的ＶＯＣ（揮發(fā)性有機物）含量。“車內(nèi)沒有異味”是不少車主對第八代雅閣印象深刻的地方。

　　發(fā)動機

　　動力與燃油經(jīng)濟性并重

　　此次試車，我們試的是２．４Ｌ ＥＸＬ Ｎａｖｉ版。該車動力采用全新升級的本田ｉ－ＶＴＥＣ的雙頂置凸輪軸發(fā)動機，最大功率達到１３２ｋＷ，最大扭矩達到２２５Ｎ?ｍ。從數(shù)據(jù)上看，與上一代雅閣所配備的發(fā)動機相比，功率提高了８％，扭矩提高了４％，同時，油耗卻下降了８％。由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，本田在強調(diào)發(fā)動機技術(shù)升級的同時，對燃油經(jīng)濟性非常重視。

　　試車過程中，在未排除風速等相關(guān)因素前提下，所記錄的從０～１００ｋｍ／ｓ所用平均時間為１４ｓ。在非擁堵狀態(tài)下的城市快速道路上，該車的平均油耗為９．８Ｌ／１００ｋｍ。

　　通過這兩個數(shù)據(jù)顯示，我們有理由相信，新雅閣動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是相當不錯的。

　　操控

　　注重駕駛樂趣和乘坐舒適性

　　對于行駛穩(wěn)定性而言，２８００ｍｍ的軸距為該車在這一項目上取得好成績奠定了堅實的基礎(chǔ)。與上一代雅閣相比，新雅閣軸距增長了６２ｍｍ。這就意味著，新雅閣在直線行駛的穩(wěn)定性方面獲得了更大的保障。其最小轉(zhuǎn)彎半徑為５．７米。這對于軸距長達２８００ｍｍ的新雅閣來說，已相當不易。

　　第八代雅閣采用全新的低重心平臺，重心比上代降低了１８．２ｍｍ。通過完善雙橫臂式前懸架設計、采用新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實現(xiàn)了平滑的底盤布局，有效減少高速行駛時車底空氣造成的車身漂浮感，使得高速行駛時的空氣阻力下降了８％，空氣升浮力下降了２３％，大大提高了高速行車穩(wěn)定性。車身抗扭剛度也比上代車提高了２０％、懸架支點剛度提高了３６％，給人以穩(wěn)固、敏捷的駕駛感，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾以及加減速時的俯仰都得到極好地抑制。

　　安全

　　新技術(shù)帶來新的安全體驗

　　第八代雅閣首次采用了本田最新的“高級兼容性設計（ＡＣＥ）”的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的緩沖效果。高強度鋼的用量也大幅度提高，４８％的車身結(jié)構(gòu)采用了高強度鋼材。整車的扭轉(zhuǎn)剛度由此比第七代雅閣提高了２０％，后部垂直剛度提高了３３％，前懸架支撐點剛度提高３６％。這一系列的變化確保了乘員艙的堅固性進一步提高。

　　第八代雅閣裝備了六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ＡＢＳ防抱死制動系統(tǒng)、ＥＢＤ電子制動力分配系統(tǒng)、ＴＣＳ牽引力控制系統(tǒng)、ＢＡ制動力輔助系統(tǒng)、ＳＣ防側(cè)滑系統(tǒng)以及ＶＳＡ車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。被動安全設施包括兩級點火式前安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊、側(cè)面安全氣簾，以及在車輛后部遭碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統(tǒng)。“為了所有人的安全”，不僅僅是產(chǎn)品宣傳口號，新的技術(shù)帶來的新安全體驗對于所有人都具有現(xiàn)實意義。

　　專家指導

　　看第八代雅閣不應忽略的５大特點

　　“看新車，除了看產(chǎn)品本身，我們還必須看到與之密切相關(guān)的其他因素。”業(yè)界人士在談到對新雅閣看法的時候是這么說的。新雅閣的意義不僅僅在車本身，更重要的是它在各方面帶來的影響。

　　首先，國際上很多人對本田的產(chǎn)品是有信心的。其一年約３００萬輛的產(chǎn)銷量就能說明很多問題。與一些國際汽車巨頭相比，本田的產(chǎn)品品種不多，這就要求他們必須保證每推出一款車就必須成功一款車。之前的第七代雅閣、ＣＲ－Ｖ、思域，包括飛度等的上佳表現(xiàn)都能讓我們看清楚本田的這一特色。現(xiàn)在，第八代雅閣已經(jīng)到來，它依然會給消費者帶來信心。

　　其次，本田汽車的設計一向有特色。現(xiàn)在廣州本田第八代雅閣是雅閣北美版。從外觀上看，感覺其設計很大膽，也很耐看。剛上市的時候，有很多人擔心主打公商務市場的雅閣會不會因為風格太前衛(wèi)而丟掉客戶。現(xiàn)在，從各方反饋的信息來看，這種擔心是多余的。

　　第三，就是本田素有的技術(shù)傳統(tǒng)。從廣州本田公布的資料看，新雅閣的底盤技術(shù)、操控技術(shù)以及發(fā)動機變缸技術(shù)等都讓人感到，第八代雅閣是從內(nèi)到外的提升，包括發(fā)動機技術(shù)、底盤技術(shù)、安全技術(shù)等等。

　　第四，就是價格特點。數(shù)年前的廣本和現(xiàn)在的廣本所處的市場地位已經(jīng)不同了，要解決的問題也不同了。當時，他們是挑戰(zhàn)者，需要一步到位地確定自己在市場中的地位，而現(xiàn)在他們已經(jīng)成為市場的占領(lǐng)者，現(xiàn)在要做的是提升企業(yè)。從定價上看，與主流競爭車型相比，從車身尺寸、從配置上來看，第八代雅閣還是有競爭力的。據(jù)說，１月份已經(jīng)賣出去近８０００輛了。

　　最后，第八代雅閣上市時，廣本宣布實行“整車三年十萬公里保修，同時，下調(diào)售后服務、零配件價格平均７％”。廣本的這種作法，是真正把實惠帶給消費者。新雅閣的影響將不僅局限于整車制造和銷售領(lǐng)域，還將深入到售后服務領(lǐng)域。

　　第八代雅閣 2.4L EXL Navi技術(shù)參數(shù)

　　長×寬×高（mm） 4945*1845*1480

　　軸距（mm） 2800

　　輪距前/后（mm） 1590/1585

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.7

　　最小離地間隙(mm) 115(滿載)

　　發(fā)動機型式 直列四16氣門i-VTEC DOHC

　　排量(ml) 2354

　　最大功率(kW/rpm) 132/6500

　　最大扭矩(Nm/rpm) 225/4500

　　變速系統(tǒng) 5AT

　　制動系統(tǒng)(前/后) 通風盤式/盤式 (來源：網(wǎng)易汽車頻道 )

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