自主內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)! 比亞迪F6上市惡戰(zhàn)4大強敵

　　二、老姜彌辣－－尊馳(非1.8T )

　　官方價格：10.58萬-12.98萬

　　車型簡評：外形保有量不錯，但家用不如駿捷實惠

　　尊馳的外表給人以大氣、穩(wěn)重的特點，前臉與駿捷相似，但又凸顯出豪華大氣的感覺。雖然尺寸上它是一款中型車，但價格卻只是緊湊型車的水平，作為低端商務用車，性價比還是相當不錯的。盡管F6給了我們一些外形新意，但過多的拼湊使其不如尊馳更經(jīng)得起市場長期考驗。

　　尊馳內(nèi)飾和F6相比，優(yōu)點在于德系樸實沉穩(wěn)風格，不強調(diào)夸張新穎而在于實用，圓形出風口頗有幾分調(diào)皮反叛意味。色彩搭配很協(xié)調(diào)，金屬材質(zhì)的中控比起俗氣的F6桃木風格更強調(diào)時代進步。

　　尊馳的車身數(shù)據(jù)比F6更長，但寬度略窄高度略低，外觀看上去應該更大氣豪華。得益于2790MM的軸距，從乘坐空間感受來說，跟F6實際差別不大。尊馳腿部空間更為舒適，這也是尊馳定為經(jīng)濟類商務車型的優(yōu)勢所在。實際開過駿捷和尊馳的朋友們可能會感受尊馳的駕駛位置坐姿過于限制，頭部靠向B柱，雖然對于側(cè)面安全有利，但舒適則有不足。如果F6能夠照搬雅閣的經(jīng)驗，在駕駛舒適上應該勝過尊馳。

　　尊馳的動力來自于東安三菱技術(shù)自然不在話下，新的2.4L車型還沒有正式恢復，如果上市的話，肯定也是4G69動力。這和F6將不期而遇。目前尊馳的發(fā)動機主要采用1.8的4G93和2.0的4G63。以4G63車型為例，其最大功率僅僅90瓦，最大扭矩更只有170牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。在性能指標上落后于比亞迪F6較多。不過在車重差不多的情況下，尊馳的最大車速竟然超過F6 車型2公里/小時，達到190公里/小時，除了配套的變速箱技術(shù)更成熟外，車身寬度和高度略低帶給尊馳的風阻系數(shù)似乎也更有利。

　　底盤也是尊馳的賣點之一，咋一看他也是采用雙橫臂式獨立懸掛＋后多連桿獨立懸掛。實際上，差別還是有的，前懸掛的結(jié)構(gòu)和F6應該大同小異，最大的不同來自于尊馳的后懸掛是三連桿結(jié)構(gòu)。相比典型的五連桿形式，它沒有了處于上方的兩根連桿，而是換成了一個A臂。差別不好簡單評價。關(guān)鍵是成本和技術(shù)不如五連桿先進。不過別小看了尊馳請來的保時捷調(diào)較水準。盡管F6宣稱英國蓮花公司調(diào)教，但水土不服的例子在蓮花調(diào)教的國內(nèi)車型中還是不乏見到。最大的關(guān)鍵是F6屬于全新車型，道路檢驗和技術(shù)成熟有待更進一步完善，而尊馳已經(jīng)是老姜了。

　　配置方面，尊馳采用普通的四輪碟剎，沒有前通風碟設計。大部分中高配車型是205R16輪胎規(guī)格，和F6差別不是太大。雙安全氣囊，電動車窗后視鏡似乎不能說明什么了。比亞迪F6對比尊馳同級的配置要高出一頭，但價格似乎也決定了尊馳目前的性價比和優(yōu)惠幅度更理想。