誰說城市SUV就不能硬派 自由客VS奇駿

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]所謂城市SUV，自然是要區(qū)別于傳統(tǒng)SUV。這類車型以“轎車底盤”打造，舒適性和經(jīng)濟(jì)性都比傳統(tǒng)SUV好，又有著SUV的休閑感，因此漸漸成為市場主流，。也正是基于這個特點(diǎn)，大多數(shù)城市SUV在設(shè)計(jì)上都介于轎車和傳統(tǒng)SUV之間，事實(shí)證明這樣的設(shè)計(jì)也符合主流需求。例如CR-V、途觀等等，都屬于這個類型。

　　不過，凡事都有例外。其中就有不少消費(fèi)者不喜歡過于時尚的SUV，覺得這樣的車型看上去太奶油。傳統(tǒng)硬派SUV呢，動力、油耗又不能令人滿意。于是就有了“硬派城市SUV”這一細(xì)分。剛剛上市的JEEP自由客，無疑屬于這一細(xì)分的典型代表。而在這之前，東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿也屬于以“外形硬”著稱的城市SUV。兩款“硬派城市”，誰更值得考慮呢?

　　概況及價格：貌似價格和車款豐富度差不多，實(shí)則不然

　　作為原裝進(jìn)口的整車，自由客感覺上應(yīng)該更貴一些。不過從表格列示的情況的，它與奇駿似乎相差不大。例如以2.4L/2.5L排量+CVT+四驅(qū)這個標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，兩款車的起價都在23.9萬元左右。頂配車型的價格，相差也不足萬元。

　　實(shí)際情況真是這樣嗎?“天上沒有掉餡餅的事兒”。二者對應(yīng)23.9萬元左右的車款配置是不一樣的，具體可以參看后面的配置對比環(huán)節(jié)。另外，奇駿的指導(dǎo)價雖然看起來不低，但市場優(yōu)惠非常大，實(shí)際價格早已遠(yuǎn)低于自由客了，因此二者的實(shí)際差價，仍然很正常——進(jìn)口的還是要貴不少。

　　從車款來看，自由客似乎也不少。尤其是2.4L版本，看起來比奇駿的2.5L版本還要多，這不太像是進(jìn)口車的慣常做法。不過實(shí)際上，從車款名稱就可以看出，其中的某些車款只不過是“升級版”而已，而且這個“升級版”還并非真正意義上的升級。具體的，同樣參看后面的配置對比環(huán)節(jié)。

　　因此，兩款車的產(chǎn)品格局仍然符合常規(guī)的情況，即奇駿作為合資車，價格更低是肯定的，而且車款的豐富度也更高。

　　市場地位就更沒有可比性了。奇駿因?yàn)樗?ldquo;硬派”，銷量在合資城市SUV里算是差的，但再差，也會比進(jìn)口的自由客保有量高得多。這方面進(jìn)口車與合資車同樣不可比。

　　外形空間：自由客硬得更傳統(tǒng)，奇駿空間并未體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢

　　眾所周知，城市SUV的開創(chuàng)者是日系廠商，RAV4和CR-V都算是鼻祖。奇駿也算是經(jīng)典車型了，但它走的路線與兩個前輩有所不同，即相比對手更強(qiáng)調(diào)硬朗的感覺。新一代奇駿相比之前進(jìn)口的老款奇駿，平臺是全新的，但設(shè)計(jì)風(fēng)格上依然延續(xù)老款的做法。直來直去的線條和方方正正的造型，與人們印象中的城市SUV出入較大。雖然設(shè)計(jì)師通過大燈和尾燈的造型來刻意提升時尚感，但仍然掩蓋不了其硬朗的外形風(fēng)格。奇駿上市后外形爭議很大，多數(shù)從轎車轉(zhuǎn)過來的消費(fèi)者都表示“不好看”，而喜歡傳統(tǒng)SUV的人，則對其外觀情有獨(dú)鐘。尤其是一些男性消費(fèi)者，覺得奇駿“不奶油，很男人”。

自由客

奇駿

　　相比奇駿，自由客在這方面則有過之無不及了，甚至做得更加極端。自由客與之前上市的指南者同平臺，但外形卻相當(dāng)JEEP，無論是側(cè)面輪廓還是細(xì)節(jié)元素，都活脫脫的像是切諾基的換代車型。同樣的，普通消費(fèi)者對于自由客的外形評價是“夠復(fù)古”、“夠傳統(tǒng)”，“仿佛回到了N年前”，但喜歡硬派或者是JEEP的忠實(shí)粉絲，卻對其外形情有獨(dú)鐘，覺得“比指南者‘JEEP’多了”。

　　尺寸上，奇駿要比自由客長不少，但軸距和寬度輸給了自由客。因此奇駿雖然看起來大一號，但實(shí)際并沒有表現(xiàn)出空間上的優(yōu)勢。例如奇駿的后排腿部空間表現(xiàn)就很一般，滿足家用沒有問題，但并沒有表現(xiàn)出特別寬松。另外，奇駿的后排頭部空間也比較局促，身高超過1.8米的乘客就會有頂頭的感覺。

自由客

奇駿

　　而尺寸更小的自由客表現(xiàn)卻并不遜色。例如它的后排腿部空間雖然也不算太寬敞，但由于前座的合理布局，實(shí)際寬松度很不錯。頭部方面，由于自由客沒有采用奇駿那樣的大天窗，因此后排頂部可以向內(nèi)凹陷，從而改善了頭部空間。就駕乘而言，兩款車的空間表現(xiàn)大體相當(dāng)，相比之下自由客反而還能略勝一籌。

自由客（左）奇駿（右）

自由客（左）奇駿（右）

　　奇駿尺寸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在行李艙。從數(shù)據(jù)看，奇駿603L的容積是在去掉行李艙抽屜的情況下獲得的，因此實(shí)際容積要比自由客大。另外，奇駿的行李艙抽屜的實(shí)用性也的確不錯，算是其儲物方面的一個亮點(diǎn)。當(dāng)然，自由客方方正正的造型也帶來了行李艙方面的優(yōu)勢，536L的容積比途觀、ix35這些車還是要大一些的。

　　性能：奇駿綜合表現(xiàn)更加出色

　　在動力環(huán)節(jié)上，奇駿不僅排量大0.1L，而且功率有著10千瓦的優(yōu)勢。從實(shí)際表現(xiàn)來看，二者的差距比數(shù)據(jù)反映還有明顯一些，體現(xiàn)出日產(chǎn)在動力傳動方面的一貫優(yōu)勢。奇駿的發(fā)動機(jī)在日常駕駛狀態(tài)下，配合CVT有著不錯的平順性，真正急加速的時候，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)也相當(dāng)給力，配合6速手動模式能表現(xiàn)出不錯的駕駛樂趣。

　　自由客的動力總成與指南者一樣，屬于克萊斯勒與三菱合作開發(fā)的機(jī)型，風(fēng)格上與三菱的2.4L發(fā)動機(jī)有些類似，性能和技術(shù)同樣不錯，但整體平順有余激情不足。官方給出的加速成績，也基本能體現(xiàn)出二者在性能方面的差別——不大，但差距確實(shí)存在。

　　值得一提的是，作為美系的自由客，由于“骨子里留著日系的血”，因此經(jīng)濟(jì)性出乎意料的好。8.7L的綜合油耗是完全靠譜的。奇駿在城市SUV中也算是省油的車型，尤其是相比那些AT的對手，百公里油耗能低0.5-1L左右，但無奈對手更厲害，在這個環(huán)節(jié)只能落敗。

　　自由客的平臺與指南者一樣，源自三菱歐藍(lán)德，更進(jìn)一步追溯，則源于藍(lán)瑟平臺。不過作為JEEP旗下的產(chǎn)品，JEEP在其底盤方面還是有所強(qiáng)化的。例如在車身剛度、懸掛耐沖擊性方面會更加注重，在通過非鋪裝路面的時候表現(xiàn)也比同平臺的日系產(chǎn)品更加到位。奇駿既然一直說自己硬派，懸掛方面的強(qiáng)化當(dāng)然也少不了。作為日系車，奇駿的底盤是可圈可點(diǎn)的，彎道的操控性并不差，惡劣路況下表現(xiàn)出的剛度也與其外形比較般配。奇駿在底盤方面的表現(xiàn)，與其平臺開發(fā)有雷諾的參與背景有關(guān)。

　　對于“硬派城市SUV”潛在消費(fèi)者最關(guān)心的通過性方面，兩款車都沒有表現(xiàn)出太特別的驚喜。設(shè)計(jì)上，依然都是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV套路，采用承載式車身、橫置前驅(qū)布局搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)的做法。不過與一般城市SUV不同的是，兩款車在自己的四驅(qū)方面，都加入了很多包裝，讓人感覺其很專業(yè)。

　　其中自由客官方的說法是Freedom Drive主動全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，與外形城市化的指南者搭配的四驅(qū)是完全一樣的，本質(zhì)上屬于電控適時四驅(qū)，功能也沒有太多特別的地方——即前輪打滑的情況下，動力才會分配給后輪，并且后輪能分到的動力最多不會超過50%。另外，自由客的四驅(qū)配備了中央差速鎖，必要時可以實(shí)現(xiàn)前后軸恒定的動力輸出。其實(shí)海外自由客真正給力的四驅(qū)，應(yīng)該是Freedom Drive II，它可以帶來19:1的超大傳動比，這是所有城市SUV都做不到的，也能充分體現(xiàn)出JEEP四驅(qū)的專業(yè)。可惜進(jìn)口的自由客上沒有裝備。

　　奇駿搭載的是日產(chǎn)4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，其內(nèi)在技術(shù)本質(zhì)上與自由客的四驅(qū)沒有區(qū)別，仍屬于電控式適時四驅(qū)，工作原理也大同小異。奇駿四驅(qū)之所以叫全模式，主要是有2驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖定三項(xiàng)可選。其中后兩項(xiàng)功能自由客也是有的，至于2驅(qū)模式，主要意義在于提高經(jīng)濟(jì)性。但對于“常規(guī)駕駛基本上都是兩驅(qū)”的適時四驅(qū)來說，2驅(qū)的選擇更多停留于心理層面，實(shí)際意義并不大。這一點(diǎn)，前面的油耗對比已經(jīng)能說明一些問題了。

　　雖然各方面都大同小異，但兩款車四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)還是有差別的，奇駿因?yàn)榕鋫淞薆-LSD電子制動差速鎖而更勝一籌。其實(shí)奇駿的B-LSD并非真正的LSD，而是通過對打滑車輪實(shí)施制動來模擬出LSD的效果。但正因?yàn)橛辛诉@樣的設(shè)計(jì)，在遇到交叉軸等特殊情況時，奇駿的脫困能力的確要比一般的城市SUV強(qiáng)，而且實(shí)際表現(xiàn)與帶LSD的SUV也有著頗多相似之處。嚴(yán)格說，自由客也是有這種B-LSD的，這種功能被集成在ESP里了。當(dāng)有一側(cè)車輪打滑時，ESP會“誤以為”這個車輪失控而會對其實(shí)施制動，從而達(dá)到了類似B-LSD的效果。由于自由客的系統(tǒng)并沒有像奇駿那樣有針對性的設(shè)計(jì)，因此它的實(shí)脫困能力要比奇駿差一些。

　　配置價格：奇駿領(lǐng)先是沒有懸念的

　　其實(shí)拿進(jìn)口車與合資車比配置價格，結(jié)果可想而知，合資車肯定會占優(yōu)勢。不過進(jìn)口車也有進(jìn)口車的獨(dú)特之處，例如與眾不同等等。從性價比的角度考慮，大家可以用“進(jìn)口溢價10%”來做個參照。意思是，配置相當(dāng)?shù)那闆r下，進(jìn)口車如果價格僅貴10%，即可視作合理。那么自由客與奇駿呢?

　　自由客的配置并不高，因此豪華版以下的車款，都只能與奇駿的豪華版來對比，而且對比過程中還討不到任何便宜。其中入門版的經(jīng)典版指導(dǎo)價與奇駿相仿，但配置除了安全配置多了側(cè)氣簾以外，其他方面的差別很大。尤其是比較關(guān)鍵的天窗、真皮電動座椅等等，使得二者的配置不在一個層面上。自由客經(jīng)典升級版“升級”很有限，雖然彌補(bǔ)了天窗的不足，但卻取消了六碟CD和前霧燈。要想真正“升級”只能選運(yùn)動版，但也只是比最低配車款多了天窗而已(相當(dāng)于花7000元選裝天窗)。結(jié)合配置差距和指導(dǎo)價情況看，自由客基本符合前面所說的10%合理溢價。但如果考慮到奇駿的3萬元優(yōu)惠，那自由客的性價比就顯然不具備可比性了。

　　高配車款也是如此。奇駿多出的配置主要是氙燈，指導(dǎo)價則比自由客低5000元，基本上符合進(jìn)口合資車的價格搭配。但考慮到奇駿的巨幅優(yōu)惠，情況就不一樣了，奇駿性價比更出色是肯定的。

　　很多人擔(dān)心進(jìn)口車的保養(yǎng)貴，其實(shí)倒大可不必，自由客的保養(yǎng)成本與合資車的差別并不大。從表格中可以看出，自由客的配件價格雖高于奇駿，但整體上仍在可接受范圍內(nèi)。四百多的小保養(yǎng)和六百多的中保養(yǎng)，在合資車中也只能算是中等水平。當(dāng)然，相比之下，奇駿在這方面還是有一定優(yōu)勢的。

　　結(jié)論：

　　奇駿和自由客都可以看作是城市SUV中偏硬派的車型，不光外形硬派，內(nèi)在通過性方面也的確要比一般的城市SUV稍勝一籌。相比之下，奇駿在動力、底盤、四驅(qū)和通過性等方面表現(xiàn)更好一些，配置也相對更加豐富，再加上它較大的市場優(yōu)惠，顯然更值得多數(shù)“硬派城市SUV”喜好者考慮。當(dāng)然，JEEP自由客身上的JEEP文化、原裝進(jìn)口的身份，以及“復(fù)古”造型帶來的魅力，是奇駿比不了的，它會擁有獨(dú)屬于自己的用戶群。