男人應該有一輛(4) 追尋自由的越野車

　　“自由!”梅爾吉普森在電影《勇敢的心》中這句極有穿透力的臺詞說出了多少人的心聲，在汽車生活中越野車無疑是自由這個詞最好的詮釋。“逃離公路，去那些常人可望不可即的地方”這樣的想法，無疑總是可以吸引著我們關注那些高人一頭的越野車，或許車子我們買不起，但自由是無價的，向往自由的心是無法阻擋的。下面我們和您聊聊那些讓人向往的越野車，或許有一款就是您的“菜”，可以燃起您追尋自由的沖動。

　　牧馬人 Rubicon

　　Jeep幫助世界贏得了那次戰爭，同時他也創造了一個新的車型種類——越野車。在Jeep之前沒人會想過有汽車可以做到這些事情。而牧馬人則是對經典的延續與膜拜。在牧馬人系列中有兩款產品：Rubicon與Sahara。兩個版本車型均有五門與三門版，在造型上兩者相差極小。但是兩款車使用的四驅形式則相差甚遠。簡單的說，牧馬人Rubicon使用的是Jeep所有四驅系統中最強悍的Rock-Trac系統。

2012款牧馬人Rubicon穿越盧比肯小道(Rubicon Trail)

　　牧馬人Rubicon的名字取自美國Rubicon Trail(盧比肯小道)這是一條山石遍布的小路，之所以牧馬人會以此命名自己的最強車型，是因為牧馬人Rubicon是唯一能通過這條小道的量產車。

　　牧馬人Rubicon強悍的核心是其采用的Rock-Trac四驅系統，這是一套標準的分時四驅系統。Rock-Trac前、后兩個差速器配備了牙嵌式差速鎖，并且使用了帶低速擋位的分動箱設計。這種設計可以帶來兩個好處。1、驅動橋鎖止;2、增強扭力。驅動橋鎖止很多越野車迷都會關注，但扭力放大往往被忽視。牧馬人Rubicon的分動箱可以將扭力放大4倍，這對于越野而言是十分必要的。(Sahara僅為2.7倍左右)。

　　牧馬人Rubicon的各種配置與性能指標直接告訴我們，只有野外才是屬于他的天地。差速器鎖、分動箱、低速檔這些配置都讓我們明白Rubicon最為適合的是山石路況下的那種攀爬越野，而飛沙走石大漠一騎的情況與Rubicon的風格并不是很搭配。

牧馬人與最初代Jeep保持著高度延續性

　　小結：男人心中總是充滿挑戰的欲望，而牧馬人那種原始的造型與強悍的性能，讓人們總是偏愛有加。說起Jeep這個品牌我們總是會不由自主的聞到一股硝煙的味道，多少男人都有著橫刀立馬戰千軍的夢想，而牧馬人則剛好可以圓男人們的這個夢。

　　奔馳G系列

　　在國內奔馳是豪華的代名詞，是舒適與精致的體現。即便如此奔馳沒有讓自己的品牌僅僅屈服于城市用車這一領域。在充滿野性與狂放的越野車中我們如果不說說奔馳的G系列那就太不應該了。奔馳的G系列與其他強悍的越野車有著很多相似，但同時在風格上又有著明顯的不同——它更為精致、豪華。

“桶車”雖然在二戰時產量最大，但并不是一款四驅車型

　　奔馳G同樣是因為戰爭的需要而誕生，但是命運就是如此。Jeep被軍方采用最后成為了贏得戰爭的功臣。而奔馳G卻還未揚名就隨著第三帝國的土崩瓦解而在軍工名單中消聲滅跡了。在戰爭時期德國軍方需要一款輕型、四輪驅動、可靠性高、維修及制造成本低的車輛，擔任救援、偵查與步兵機動輕火力支持的任務。當時的奔馳與大眾均生產出了相應的樣品車，而大眾由于各種原因(大眾與當時德國政府的關系在某些層面上比奔馳好。另外，奔馳的造價過高。)其生產的IItis獲得了最終的訂單而奔馳則就此退出了競爭。直到戰后許多年德國軍方才再次采用奔馳G系列車型。（資料來源于網絡，在二戰中德軍最著名的越野車是被稱為“桶車”的一款小型車。）

三鎖的鎖止順序：中央差速器、后橋、前橋

　　奔馳G系車型與牧馬人一樣有著強悍的越野性能，與牧馬人Rubicon相似的四驅系統與車身構造都讓奔馳G有著極強的越野性能。或許很多人不會認同這點，有的人會指出奔馳G的分動箱僅有2.15倍的最大放大比率，而且其改裝配件大多集中在外觀而非性能配件。但奔馳配備的鎖止機構與牧馬人相比一個不差，同樣也使用非承載式車身但舒適度卻不是一個級別。

　　這其實并不是問題，因為盡管沒有牧馬人Rubicon的4倍扭力放大，但是奔馳的G系所擁有的奢華是Jeep所沒有的。首先其安全配置就讓牧馬人望而興嘆，而各種舒適性配置也讓選擇奔馳G系成為了硬派越野與豪華舒適結合的最佳案例。

AMG的V8縱置發動機可以讓G55 AMG有跑車般的加速

　　奔馳G系列強調的并不是狂野的暴躁，而是在強大的越野性能之外那種嚴謹設計與制造的精細感。而且，奔馳G系列除了普通車型以外，奔馳還推出了AMG原廠改裝版本，這種原廠改裝車型官方數據0-100KM/h加速僅需要5.5秒，在保留著強大越野性能的同時，你幾乎可以說這是一款優秀的性能房車。

　　小結：德國這個詞給人最深的印象就是，精細嚴謹。奔馳G系列很好的詮釋了這兩個屬于德國的詞匯。奔馳G的精細嚴謹在其內部做工上有著極好的體現。不僅原廠原版車型如此，AMG原廠改裝版本則是讓硬派越野車的工藝提升到了一個極高的高度。那些對品質極為講究但又不希望自己的越野車是“娘炮”的男人們一定是會偏愛奔馳G系列的。

　　帕杰羅

山貓又稱猞猁，美軍的F15戰機也被成為“山貓”，他們都是兇猛的家伙

　　山貓：中型猛獸，外形與臉面均酷似貓，身體粗壯，四肢粗長、矯健，尾部短粗，尾尖呈鈍圓。放心，您不是在看動物世界。山貓是大家對帕杰羅的愛稱，帕杰羅因其前部造型曲線優美且性能優異被眾多愛好者愛稱為山貓。

Pajero Evolution是三菱為征戰達喀爾而專門開發的車型但也屬Pajero系列

　　在1973年，三菱設計師為了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在WILLYS J52的基礎上設計出了一輛新時代的小型越野車，并取名為帕杰羅。而真正讓帕杰羅揚名世界的是一項越野界的著名賽事“巴黎——達喀爾拉力賽”。帕杰羅憑借優秀的工藝從1983年首次奪冠到2007年為止獲得了12次冠軍。

　　帕杰羅之所以可以在眾多越野車型中脫穎而出，主要依靠幾個獨門絕技。首先是三菱特有的超選四驅技術，其次是帕杰羅是最早使用承載式車身參賽并最終奪冠的四驅車型。這兩項獨門招數配合著其剛柔并濟的外形讓無數越野迷為之傾倒。

　　超選四驅是三菱獨特的四驅技術，它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現后輪驅動的兩驅模式。而帕杰羅除較早車型外，最近幾代車型并沒有采用越野車常用的非承載式車身，而是使用了公路行駛性能更強的承載式車身。

Pajero Evolution與常規Pajero一樣使用的也是承載式車身

　　小結：帕杰羅的特點并不僅僅是強大的四驅系統或者剛猛有余柔韌不足的強悍。帕杰羅在性能上雖然已經很強了，但是它并不像牧馬人與奔馳G一樣憑借彪悍硬朗的身形壓倒一切擋路的家伙。如果要編輯形容，帕杰羅更像是一只跳躍于山澗樹林中的小獸，靈活小巧并且迅速。帕杰羅真的很像是一只山林間的山貓。

　　總結：

　　“男人應該有一輛什么車？”這問題很讓人糾難，尤其是到了越野車這一篇。越野車本身就是十分陽剛的車型，在這里選出男人應該有的車型。好比你在一片硬漢中硬要說這幾個才是真男人一樣。因為，即便是越野車也會存在著風格的不同，牧馬人的強項是攀爬式越野，這給人一種美式西部的狂野感；奔馳G則更像是一位紳士平時十分收斂但必要時決不手軟；帕杰羅則像是一個充滿活力的小伙子，靈活迅速并且身形健美。至于您到底會喜歡哪款？這就要看您的口味了。