全新A6L/天籟等 廣州車展最具看點的新車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2018年11月16日，一年一度的廣州車展又將如期而至，作為全年最后一個大型車展，有不少廠家選擇在此次車展上發布旗下全新車型，其中不乏一些有看點的新車，例如全新卡羅拉三廂版、全新奧迪A6L、全新日產天籟等，今天我就帶大家先了解一下這些重磅新車。

　　在今年年初的紐約車展上，豐田發布了第十二代卡羅拉兩廂版車型，新車一改上代車型上中庸的造型，變得更加年輕運動，獲得大量好評。但國內消費者對三廂轎車的車尾還是很在意的，所以一汽豐田也選擇了在廣州車展上，對全新一代卡羅拉三廂版進行全球首發，新車基于TNGA架構打造，預計2019年上市。

　　目前還沒有全新卡羅拉三廂版的相關官圖傳出，我們先拿兩廂版的圖片作為參考。

　　全新的豐田家族式顏值已經越來越符合年輕消費者的胃口，卡羅拉亦是如此，它的整體造型極富視覺沖擊力，細節中也不乏設計感，標志性的蜂窩狀進氣格柵便是其中之一，整個視覺呈現效果恰到好處，不會覺得用力過猛。采用了遠近光一體式大燈，雙燈帶的LED日間行車燈辨識度很高，并且與中網相連，形成一個整體。

　　全新卡羅拉兩廂版的長寬高分別是4369/1791/1438mm，軸距為2639mm，一副標準的緊湊型兩廂轎車的尺寸，而全新卡羅拉旅行版的軸距為2700mm，我們預測三廂版的軸距也為2700mm，這也與現款車型相同，內部空間應該不會比現款表現差。

　　兩廂版車型的車尾我感覺有點像雷克薩斯CT，輪廓清晰有層次。雙側尾燈下沿各有兩條折線，三廂版車型應該也會采用相仿的設計語言，至于會不會有凱美瑞車尾那個俏皮的小鴨舌，我們現在還不得而知。

　　全新卡羅拉的內飾設計與C-HR有著異曲同工之妙，針對年輕消費者的審美取向，更加突出時尚的氛圍。

　　最奪人眼球的就是那個拔地而起的多媒體顯示屏，直矗在中控臺上；三幅式方向盤造型造型有優化，整體向凱美瑞靠攏；中控區采用分層設計，多采用軟性材質包裹，內飾整體質感較現款有了不小的提升。

　　關于動力系統，兩廂版車型上使用的是2.0L自然吸氣發動機（M20A-FKS），配備可模擬10速的CVT變速箱/6速手動變速箱，而三廂版本的動力系統還有待確認，有可能仍沿用現款車型上的動力組合，包括1.2T和1.8L混合動力等。

　　通過卡羅拉兩廂的樣子基本可以想象到國產三廂版本的雛形，它的外觀、內飾、配置都將進行全面升級，再加上TNGA架構提供的技術支持，新車實力將大幅度提升。最后一點需要關心的就是新車售價了，先期已上市且同出自TNGA架構的凱美瑞、C-HR售價是微微偏高的，不知一汽豐田會不會在卡羅拉三廂版的售價上給到我們驚喜。

　　隨著凱美瑞、雅閣相繼完成換代并引進國內市場，新天籟確實需要抓點緊了，在產品周期末端碰上另外兩位的巔峰狀態，再不換代恐怕是沒法再做兄弟了。別急，東風日產全新一代天籟馬上就要在廣州車展上正式上市了。

　　全新日產天籟由北美車展發布的Vmotion 2.0概念車演化而來，車鼻大幅度降低，整個前臉造型相當激進，現款車型上的沉穩風格一去不復返，全面年輕化。瘦了、硬了、干練了不少，這是初見它時給我的感覺，比起現款車型上那圓潤柔美的造型，贅肉明顯減少，整車顯得極為修長精神。

　　除了高度以外，全新天籟的其他車身尺寸數據均相對現款有一定增長，長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距增長了50mm，達到了2825mm。車身側面的最大特征就是懸浮式的車頂了，后門三角窗和C柱上的黑色飾條現在格外顯眼，同時后備廂蓋上那個“鴨舌式”擾流板也為車尾增色不少。

　　反觀內飾，則要平和素雅了許多，中規中矩的設計又把你帶回了居家氛圍中，好在做工和用料還算說得過去，總之不出圈兒，沒毛病。

　　儀表盤采用指針+液晶屏的結構，款式不算特別，在日產其它車型上也可以看到相似的設計，顯示清晰度和顯示信息豐富程度都沒有問題。天籟堅持多年的腳剎終于改為了電子手剎，還增加了自動駐車功能，座椅則依舊是日產大沙發風格。

　　新雅閣有了小而強的1.5T，新凱美瑞也在堅持2.5L自然吸氣，重點是這二位還都推出了混合動力車型，天籟不拿出點真本事還真挺難站穩腳跟的，這不，萬眾矚目的2.0T終于來了。

　　這款2.0T發動機與英菲尼迪QX50上那臺發動機相同，具備可變壓縮比技術，通過曲軸下方特殊的多連桿機構，可以實現壓縮比在8:1-14:1中無縫調節，最大功率為252Ps，最大扭矩380N•m，匹配可模擬8個檔位的CVT無級變速箱。此外，如雙循環、雙噴射等技術也在這款發動機上得到應用。而低配車型依舊撘載2.0L自然吸氣發動機，最大功率159Ps，最大扭矩198N·m，與之匹配的也是CVT無級變速箱。

　　我查了一下日系三強另外兩位的終端售價，凱美瑞基本沒優惠，雅閣大概能打個95折，這也從直接反映出二者是經過了一次成功的換代，天籟這次大換代，最大升級就是那臺可變壓縮比的2.0T發動機了，最大功率252Ps，最大扭矩380N·m，賬面數據基本鎖定同級別最強了，但究竟有多少消費者買賬還不得而知；至于走量的2.0L車型，我們的網約專車也變高富帥了，應該沒人會不喜歡吧？

　　有了全新奧迪A8和A7鋪墊在先，全新奧迪A6更動感、更舒適、更互聯的產品形象都在我們的意料之中，而接下來的問題是，一汽大眾奧迪何時會將國產加長的全新A6L帶到我們身邊，最新消息稱全新A6L將會在廣州車展上正式首發，上市時間會在2019年初。

　　作為基于大眾集團MLB Evo平臺打造的第八代車型，全新奧迪A6L進一步優化了整車結構和質量，最低風阻系數為0.24，擁有更好的燃油經濟性和性能表現。除此之外，在舒適體驗、以及數字互聯等方面，全新奧迪A6也有能力刷新豪華品牌中大型轎車細分市場的標準。

　　海外標軸版上接近5米的車長并沒有讓它顯得臃腫，國產加長后A6L的車身尺寸為5038（5050）/1886/1475mm，軸距經加長后為3024mm，相比寶馬5系和奔馳E級竟然還短了一些，不過當軸距達到一定程度之后，再長也就沒什么意義了，內部空間方面完全可以放心，這個不會差。

　　全新奧迪A6采用動感優雅的設計語言，有著寬大扁平化的六邊形進氣格柵，比例協調的長引擎蓋，緊湊的車尾，再配上降低整車視覺高度的車身線條，整體形象年輕化且兼顧運動氣質。非常希望未來的奧迪A6L的車主可以選擇除了黑色之外的車身顏色，因為淺色系涂裝是最能表現車身一些細節的，進氣格柵、腰線、擾流板等。

　　在光源方面，高清矩陣式LED大燈以及5個橫向線條構成的日間行車燈很有辨識度，而尾部鍍鉻裝飾條與兩側LED尾燈相連營造出了不錯的豪華感與科技感。

　　內飾方面，奧迪A6內部空間結構簡潔清晰，12.3英寸的全液晶儀表以及10.1英寸搭配8.6英寸的中控雙屏延續了全新奧迪A8的豪華科技氛圍。最新的MMI系統具有觸覺和聽覺的反饋功能，與使用智能手機的體驗類似，可以通過觸摸響應更為直觀的操作，觸控聲音提示與原來奧迪車型實體按鍵所發出的聲音完全一樣，奧迪車主升級換代的話就又少了一項需要適應的項目。

　　性能方面，全新奧迪A6撘載4缸和6缸汽油、柴油發動機，并在6缸車型上配備了48伏輕度混合動力系統，其核心是用皮帶驅動啟動電機與10安時的鋰離子電池，以此來改善啟停效率，提高燃油經濟性。

　　根據工信部的申報信息來看，國產A6L將搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，高功率版最大輸出功率224Ps，尾標為40TFSI；低功率版最大輸出功率190PS，尾標為35TFI；匹配7速雙離合變速箱，并提供quattro四驅系統進行選裝。

　　現在很多人對于年齡的增長好像都有著一種難以名狀的焦慮，所以各種打破年齡界限的思維模式就空前大熱起來，比如說“運動、科技”，從這方面講，全新奧迪A6這盤開胃前菜已經讓我們味蕾大開了，那經過加長之后的全新奧迪A6L，沒有理由不讓國內消費者飽餐一頓了。
　　現款奧迪A6L車型在產品周期末端已經顯現出了明顯的疲態，很長一段時間內都在靠大幅度優惠來維持銷量，全新奧迪A6L能否借著與競爭對手的發布時間差，在當下重新獲得頭籌的地位，我們拭目以待。

　　在中國品牌中高端SUV領域，長安之前推出了CS95，CS95整體實力不弱，但可能是因為外觀太“虎實”，不夠青春靚麗，銷量一直上不去。我們從長安官方了解到，長安汽車首款中型轎跑式SUV長安CS85將在廣州車展上正式發布，提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。

　　外觀方面，CS85采用了與睿騁CC相似的“蝶翼式”進氣格柵，與長安之前的六宮格布局有很大不同；前臉下方采用鏟型前包圍設計，突出運動氣息；雙腰線設計，線條流暢。

　　側面采用與寶馬X4、奔馳GLC Coupe類似的大溜背風格，車身線條從B柱開始向下傾斜，尾部又高又翹。雙邊共四出的排氣估計只會出現在2.0T車型上，1.5T車型的排氣應該沒有這么夸張。

　　長安CS85的長寬高分別為4720/1845/1665mm，軸距為2705mm，比CS75車身長了70mm，而軸距僅多了5mm，內部空間應該不會有驚喜。此外，225/60 R18、225/55 R19兩種規格的輪胎以及全景天窗均會出現在配置表中。

　　來到內飾，CS85采用了黑色與紅色的撞色色調，初看上去會覺得激情澎湃，一下子就被抓住了眼球。中控臺大量使用了黑色烤漆飾板和鍍鉻飾條，整體氛圍很活躍。

　　來到駕駛位，裝配了三輻式多功能方向盤和全液晶儀表，而旁邊有著一塊大尺寸中控液晶屏，支持互聯等便捷功能，屏幕下方整齊排列著空調出風口、控制按鍵等。游艇式的擋把造型是拔高內飾質感的關鍵性因素，一下子與同價位其它車型顯現出了差異。

　　動力方面，長安CS85將搭載1.5T和2.0T兩種動力選擇，2.0T發動機最大功率233Ps，1.5T發動機最大功率178Ps，其中1.5T車型預計匹配6AT變速箱，2.0T車型匹配來自愛信的8AT變速箱。

　　雖然轎跑SUV這個細分市場已經被開發好久了，市場上也分布了低中高端很多款車，但整個市場還是屬于不溫不火的狀態，其中有定價較高的因素，也有消費者對此類車型不認可的因素。這對長安CS85是挑戰也是機遇，挑戰是因為并沒有成功的例子可以借鑒，而機遇則是背靠龐大的市場基數，總會有蛋糕吃。只等上市后公布售價，看這個級別的消費者究竟是傾向漂亮的溜背造型還是充實的內部空間了。

　　半年前Panamera 4 E-Hybrid上市時，我就感嘆電氣化的腳步實在太快了，保時捷你敢不敢再狠點兒，讓911也出個新能源車型？后來保時捷官方表示，911將是保時捷最后一款撘載電動系統的車型，言外之意就是未來保時捷旗下所有的車型都要推出新能源車型唄，這不，Cayenne E-Hybrid的換代車型都要來了。

　　全新保時捷Cayenne E-Hybrid將會在11月16日開幕的廣州車展期間發布，在還沒有實拍圖之前，我們先通過一組官圖了解一下。

　　與目前在售的汽油版Cayenne的外觀設計相比，E-Hybrid車型除了對其前包圍進行了重新規劃外，其他部分差別不大，標志性的前翼子板曲面得以延續，腰線依然流暢。

　　前大燈與尾燈設計上發生的變化可以說在意料之中，在做到簡潔美觀的同時又兼顧了家族化設計語言，這種看似微小的改變實則非常考驗設計功底。

　　車身側面，新車使用了和車身相同顏色的側裙涂裝，視覺效果很干凈，有股子新能源車“冰清玉潔“的感覺。預計Cayenne E-Hybrid將與汽油版Cayenne在車身尺寸上保持一致，汽油版Cayenne的長寬高分別為4918/1983/1696mm，軸距為2895mm。

　　辨識度肯定有，全新樣式的雙五輻輪圈、E-Hybrid車型一貫使用的淺綠色剎車卡鉗以及混動標識，都在顯示它的與眾不同。

　　內飾與汽油版車型差別并不大，采用了這種幾乎沒有實體按鍵的中控臺設計，這套操作系統帶有物理回饋功能，包括按壓阻尼和振動提示，這樣的設定為駕駛時盲操作降低了不少難度，相應的駕駛安全性也有所提高。

　　12.3英寸的中控屏幕和液晶儀表盤沒有任何花哨、浮夸的元素，只是相應的增加了混動系統相關的信息提示；五連環儀表和機械轉速表得以保留，買混動車也可以讓情懷落地了。

　　Cayenne E-Hybrid撘載3.0T V6渦輪增壓與電動機組成的插電式混合動力系統，最大功率462Ps，最大扭矩700N·m，匹配8AT變速箱。相比老款，新車在發動機動力輸出和電池容量方面有著43%和30%的提升，升級后電動機最大功率為136Ps，電池容量為4.1kw·h。

　　“100多萬都花出去了，還在乎那點油錢？“有這種想法的群眾現在是越來越少，節能、環保、高效及性能作為新能源車型的最終發展目標，肯定將成為汽車未來的發展趨勢，這改變著整個汽車產業，也在悄然改變著消費者的思想與認知。Cayenne E-Hybrid 青檸色的剎車卡鉗和混動標識一定會一遍又一遍告訴街邊群眾，我自有我的態度，但絕不是你想象的省油兒錢。

　　廣州車展作為今年國內車展的壓軸大戲，僅僅在轎車市場就有了諸多重點車型，像全新卡羅拉三廂版/全新天籟/全新A6L等重磅換代車型都會登場，還有很多SUV車型也將在本次車展上亮相，如長安CS85/ Cayenne E-Hybrid等，都是各自領域的精品車型。屆時我們太平洋汽車網將直擊車展現場，為大家帶來最新最熱的內容，歡迎關注。（圖/文/：太平洋汽車網 索安國）