新能源技術(shù)哪家強(qiáng)? 2019國產(chǎn)熱門新能源車型盤點(diǎn)
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人們都說今年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)大環(huán)境不好,對(duì)于自主品牌傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力都將重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向了新能源市場(chǎng),畢竟政策的推進(jìn)以及高新技術(shù)的研發(fā)給轉(zhuǎn)型帶來了一些不確定性,但也依舊阻止不了各大車企的開疆拓土來迎接未來汽車消費(fèi)的大趨勢(shì),那就是新能源車型。當(dāng)然這其中就有不少比較受到國人關(guān)注的車型了,那么正逢春節(jié),我們也不妨做一個(gè)小總結(jié),看看2019年自主品牌新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)給我們帶來了哪些“驚喜”吧。
其實(shí)2019年我們接觸了不少新能源車型,無論是純電還是混動(dòng)都有著自身的優(yōu)勢(shì)以及獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn),涉及的車型也從轎車、SUV到MPV等,但國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車型的選擇依舊沒有太多變化,那就是以實(shí)用為主,那么接下來我們就從SUV車型開始總結(jié),排名不分先后,均屬于熱度較高的車型。本篇盤點(diǎn)不在介紹外觀內(nèi)飾,主要是分享一下各廠商對(duì)新能源時(shí)代到來之后都做了哪些讓消費(fèi)者看得見、摸得著、買得到的新能源車型。
說到WEY品牌,其實(shí)新能源戰(zhàn)略一直是WEY品牌全球化戰(zhàn)略的重要布局之一,從最初的品牌建立到設(shè)計(jì)、研發(fā)均可以看出其與眾不同之處。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不斷的迭代升級(jí)之外,新能源平臺(tái)的建立就更加尤為重要了,而Pi4就是WEY品牌首個(gè)新能源平臺(tái)。
Pi4平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就是區(qū)別于大部分中國車企采用的單向研發(fā)系統(tǒng),簡(jiǎn)單分解一下就是P代表了Plug-in(插電式)的縮寫,i是Intelligent(智能化)的縮寫,4代表了4WD(四驅(qū)系統(tǒng)),采用了更加靈活、多變且兼具了很好的延伸性,WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是該平臺(tái)的代表車型,自然也就賦予了它不凡的意義了。
分享個(gè)數(shù)字,WEY品牌在SUV市場(chǎng)中的熱門車型全年銷售將近10W臺(tái)(VV5、VV6 VV7),其中燃油版車型無論是上市之初驚艷的設(shè)計(jì)感和豪華感都給消費(fèi)者留下了很深的印象,那么新能源車型的到來,不僅僅是豐富其自身的產(chǎn)品序列,更多的是給消費(fèi)者一個(gè)信號(hào),那就是對(duì)于新能源技術(shù)的研發(fā)和時(shí)間軸的推進(jìn),審時(shí)度勢(shì)也讓W(xué)EY品牌一直處于行業(yè)領(lǐng)先者。
最后說說VV7 PHEV相比VV7來說帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)吧,VV7 PHEV采用了Pi4平臺(tái)中發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分離驅(qū)動(dòng)的形式,也就是P0(BSG電機(jī))+P4(后驅(qū)動(dòng)電機(jī))混聯(lián)模式組合,發(fā)動(dòng)機(jī)前段會(huì)有一個(gè)15kW的BSG電機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋,可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū),電機(jī)后驅(qū)以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式,不僅省油同時(shí)也對(duì)平順性做出了最優(yōu)的解決。
VV7 PHEV配備的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩,與此同時(shí)配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪,Pi4平臺(tái)還將逆變器和BSG控制器都放置在后橋,這樣就可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的三種模式的切換了,非常實(shí)用。這樣的配置加之一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合,使其總功率達(dá)到了252kW,最大扭矩582N·m,官方給出的車輛極速可達(dá)230km/h,這樣的動(dòng)力總成堪比5.0L V8的數(shù)據(jù)了,可以說還是非常猛的,但的油耗僅為1.6L/100km,這才是VV7 PHEV最大的優(yōu)勢(shì)所在。
車型小結(jié):如果你曾經(jīng)抱怨過VV7的油耗,那么VV7 PHEV的登場(chǎng)一定會(huì)讓你對(duì)從前的它有一個(gè)天翻地覆的改觀,而從技術(shù)層面來說,Pi4平臺(tái)的下首款的VV7 PHEV車型的出現(xiàn),不僅豐富的了自身產(chǎn)品線,同時(shí)對(duì)于WEY品牌未來的新能源戰(zhàn)略布局也走出了重要的一步,讓本就設(shè)計(jì)獨(dú)特、豪華的SUV車型帶來個(gè)更有魅力的操控感與燃油經(jīng)濟(jì)性的中和,真正的解決了消費(fèi)者的痛處,確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
2019年3月份上市的一款比較受大家期待的新能源SUV,比亞迪唐EV 600一經(jīng)上市就在這個(gè)級(jí)別中有了一個(gè)非常好的口碑,我們也第一時(shí)間提到試駕車做了測(cè)試,其補(bǔ)貼后的售價(jià)為25.99-35.99萬元,價(jià)格方便雖然比燃油版貴了不少,但從新能源車型來看,這個(gè)價(jià)格也合理的區(qū)間范疇吧。
其實(shí)比亞迪唐自推出之日就是比亞迪車系下的明星車型了,從燃油版來說,配置較高、動(dòng)力足并且DM版車型也提供了7座版本,對(duì)于消費(fèi)者選擇的覆蓋面還是挺大的,而今年3月推出了唐EV600后,更是豐富了其自身的產(chǎn)品序列,對(duì)于比亞迪來說新能源的技術(shù)一致處于行業(yè)較高水平,所以也順理成章的將唐EV 600與消費(fèi)者見面了。
對(duì)于比亞迪唐EV 600車型來說還是從消費(fèi)者的使用需求出發(fā)的,不僅配置選擇上相比同價(jià)位的車型來說會(huì)比較高,500km的綜合續(xù)航水平也基本滿足了日常使用,而官方給出的4.4秒破百的數(shù)據(jù)也符合一臺(tái)純電動(dòng)車型該有的動(dòng)力表現(xiàn),而我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)4.6秒破百也基本符合官方數(shù)據(jù),從側(cè)面也證明了還是比較靠譜的車型,這也就自然說明了消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)車還是比較認(rèn)可的。
e平臺(tái)當(dāng)然也是比亞迪純電核心技術(shù)了,包括驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、一塊低壓系統(tǒng)集成的PCB、一塊承載智能應(yīng)用的懸浮大屏、一塊高能量密度動(dòng)力電池組,集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是技術(shù)衍化的核心了。
從純電動(dòng)汽車來說,比亞迪唐EV采用了180千瓦3合一電驅(qū)動(dòng)總成,這也是和DM車型兩種完全不同的技術(shù)路線,使其動(dòng)力釋放更充分的同時(shí)也確保了續(xù)航里程,兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為520km(電機(jī)最大功率180kW,最大扭矩330N·m),四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為500km(電機(jī)最大功率360kW,最大扭矩660N·m)。
至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面,還是采用了其家族化的Dragon Face的設(shè)計(jì)語言,與家族全系車型基本一致,只不過由于純電車型原因,中網(wǎng)是封閉式的。內(nèi)飾和空間沒有太大變化,充滿了時(shí)尚與科技感。不過消費(fèi)者最終喜歡它的原因還是因?yàn)樗且慌_(tái)SUV,空間方面還是有較大實(shí)用性的,其次對(duì)于純電車型來說,后續(xù)的使用成本也會(huì)相對(duì)燃油車會(huì)底很多。
車型小結(jié):比亞迪作為國內(nèi)銷量排名前茅的新能源汽車品牌,自然也讓唐EV的問世自帶光環(huán),從銷量來說唐EV雖然沒有實(shí)現(xiàn)爆款,但口碑方面還是打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),加之其自身技術(shù)的優(yōu)越,相信還是能俘獲一大批迪粉的心的。至于說唐EV我比較看好兩驅(qū)版本,價(jià)格更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且續(xù)航更高。
說到吉利汽車,對(duì)于2019年新能源市場(chǎng)的還是值得認(rèn)可的,在這個(gè)不溫不火的銷售市場(chǎng)中算是交出了一份比較滿意的答卷,燃油車型就不說了,光新能源市場(chǎng)累計(jì)銷售6.96萬輛,同比增長了28.1%,這其中幾何A就銷售了12662臺(tái),上市短短幾個(gè)月還是非常有市場(chǎng)影響力的。
幾何A的上市還是挺有牌面的,選擇了一個(gè)亞洲發(fā)達(dá)城市新加坡與大家亮相,足以說明對(duì)該車型的重視程度。定位在緊湊級(jí)轎車的幾何A在還沒上市的時(shí)候就有著非常高的熱度,不僅在于吉利品牌自身的影響力,對(duì)于它的到來也將緊湊級(jí)純電轎車市場(chǎng)帶到了一個(gè)新的高度,顏值與性能俱佳,同時(shí)價(jià)格也非常誘人,補(bǔ)貼后的價(jià)格15-19萬元還是非常吸引消費(fèi)者的。
幾何A 基于GE平臺(tái)研發(fā)的,而不是之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PMA平臺(tái),這里就不在過多贅述PMA平臺(tái)了,網(wǎng)上資料會(huì)非常全面。當(dāng)然了GE平臺(tái)網(wǎng)上也很多,但就關(guān)乎于我們今天要介紹幾何A,所以還是可以多聊一聊的。
GE平臺(tái)是吉利為純電動(dòng)車型打造出的專屬平臺(tái),該平臺(tái)不光可以研發(fā)轎車,同時(shí)對(duì)于SUV、跨界車等車型均可從設(shè)計(jì)到研發(fā)至下線一氣呵成,還是非常有實(shí)力的。至于該平臺(tái)的硬核實(shí)力或許還是將能耗控制的非常低,從而讓消費(fèi)者節(jié)約了更多使用成本,基于該平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)車型,百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時(shí)。
至于幾何A的數(shù)據(jù)參數(shù)上,最大功率120kW,最大扭矩250N·m,綜合續(xù)航里程410km。數(shù)據(jù)相比我們之后要提到的Aion S要低不少,但應(yīng)付城市通勤我認(rèn)為還是完全不是問題的,更何況從顏值上幾何A還是更吸引人,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)人機(jī)交互也做的不錯(cuò),比較符合年輕消費(fèi)者的口味。
車型小結(jié):對(duì)于品牌的口碑消費(fèi)者的認(rèn)可度絕對(duì)沒的說,幾何A自身的品控也確保了該車有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn),前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與功能配置都很齊全,作為年度的熱門車型絕對(duì)夠資格。可是,即便再怎么優(yōu)秀,最終還是要看銷量的,雖然幾個(gè)月1萬多臺(tái)的數(shù)據(jù)不算低,但與廠商的預(yù)期還是有一些差距的,這其中不乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激勵(lì),作為一個(gè)吉利的全新品牌,還是有非常大的市場(chǎng)潛力的,畢竟后續(xù)還會(huì)推出幾何B甚至幾何C車型,讓消費(fèi)者的可選擇余地也會(huì)更多或許可以從銷量上做一個(gè)助推劑。
說到廣汽新能源Aion S,可以用逆勢(shì)而上來形容了,在2019年6月份對(duì)新能源車型補(bǔ)貼出現(xiàn)退坡之后,截止2019年底,Aion S的銷量達(dá)到了31929臺(tái),占廣汽新能源全年銷售市場(chǎng)總份額的76.95%,這個(gè)銷量可比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾何A高出了將近3倍,那么問題來了,它是靠什么俘獲了更多消費(fèi)者的芳心呢?
作為傳統(tǒng)造車企業(yè)來說,廣汽集團(tuán)還是有著自己的目標(biāo)的,在電氣化方面,其技術(shù)路線是以純電車型為主,兼顧PHEV與HEV發(fā)展,并且面向未來適當(dāng)?shù)臅?huì)積累研發(fā)燃料電池汽車技術(shù),最終的目標(biāo)就是將要在2025年實(shí)現(xiàn)廣汽自主品牌新能源汽車國內(nèi)前三的水準(zhǔn),這個(gè)難度自然不言而喻,確實(shí)是需要不斷的積累經(jīng)驗(yàn),但好在就目前的大環(huán)境下依然能有不錯(cuò)的銷量來支持還是有很大希望的。
Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造而來的,外觀具備了不俗的科技感,內(nèi)飾雖然沒有與造車新勢(shì)力那般使用了超大中控屏幕,但智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一應(yīng)俱全,比較有親和力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格自然也受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可,這其中70、80后會(huì)更多。
提供了兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇,分別是綜合續(xù)航410km與510km,電機(jī)最大功率135kW,最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量,前者49.4kWh后者58.8kWh,百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。
車型小結(jié):這么說吧,雖然你在北方很少見到Aion S的身影,但如果你旅游去到南方一些城市就會(huì)發(fā)現(xiàn),不僅大部分普通消費(fèi)者擁有它,而且在廣州這樣的發(fā)達(dá)城市由于城市充電配套設(shè)施覆蓋面廣,所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認(rèn)知度還是非常高的,這一點(diǎn)也比較像北京的北汽新能源,與租賃公司合作是最快速實(shí)現(xiàn)銷量增長的一種方式,既聰明又實(shí)實(shí)在在的解決了銷量問題。
吉利嘉際作為在2019年3月份上市的MPV車型,可謂是吉利向MPV市場(chǎng)進(jìn)軍的一個(gè)“重磅炸彈”了,它的直接對(duì)手或許就是比亞迪的宋MAX。然而隨著新能源市場(chǎng)逐漸被消費(fèi)者重視,兩大車企也紛紛推出了其新能源車型,吉利嘉際PHEV采用了插電式混合動(dòng)力,相比之前的燃油版車型更省油了,同時(shí)駕駛平順度上也有了提升。
其實(shí)對(duì)于SUV市場(chǎng)在去年來說依然是較高的關(guān)注度,但隨著市場(chǎng)逐漸的飽和,人們開始對(duì)MPV車型有個(gè)更多的認(rèn)識(shí),無論空間還是行駛品質(zhì)都不在SUV之下,況且國家又大力扶持新能源產(chǎn)業(yè),這也就必然的會(huì)將嘉際PHEV車型推向消費(fèi)者,相比燃油版車型來說,嘉際PHEV在擁有燃油版性能與操控的同時(shí)有著更佳的油耗表現(xiàn),雖然上市時(shí)間不長,銷量截止年底僅有3670臺(tái),但良好的口碑還是足以打動(dòng)一部分想購買MPV新能源車型的消費(fèi)者。
價(jià)格層面來說,補(bǔ)貼后的價(jià)格15.98-18.28萬元相比宋MAX DM的上線會(huì)底一些,但吉利嘉際只有插電式混動(dòng)版本,也就是嘉際PHEV車型,而宋MAX不僅有用宋MAX DM還有宋MAX EV兩款,選擇余地上會(huì)嘉際PHEV并沒有太多優(yōu)勢(shì)可言。
值得一說的是嘉際PHEV的插電式混動(dòng)技術(shù)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的,采用了P2.5架構(gòu),將電機(jī)并聯(lián)到變速箱內(nèi)部的偶數(shù)軸上,從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的結(jié)合,形成電能與機(jī)械能的互相轉(zhuǎn)換,可以在0.6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力的結(jié)合,從而讓你在駕駛的時(shí)候可以油與電更順暢的進(jìn)行切換。
相比1.8T燃油版車型來看,1.5T三缸機(jī)的PHEV車型并沒有出現(xiàn)三缸機(jī)的那種抖動(dòng)感,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW,最大扭矩255N·m。加入電機(jī)后的系統(tǒng)綜合最大功率190kW,最大扭矩385N·m,純電續(xù)航可達(dá)56km,電池容量11.3kWh,這樣的數(shù)據(jù)還是挺有說服力的。
車型小結(jié):從長遠(yuǎn)市場(chǎng)來看,自主品牌MPV車型未來一定會(huì)有一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),就目前來說,15萬元這個(gè)級(jí)別的自主品牌新能源MPV車型吉利嘉際PHEV真的是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,品牌認(rèn)知度很高。雖然才上市沒多久,但它的駕駛質(zhì)感以及油耗表現(xiàn)均可以與合資品牌甚至進(jìn)口品牌一搏且不落下風(fēng),對(duì)于一直想擁有一臺(tái)主打?qū)嵱们腋蝰{駛的消費(fèi)者來說,吉利嘉際PHEV是一個(gè)不錯(cuò)的選擇了。
最后我們了解一下宋MAX DM,這是比亞迪在自主品牌MPV市場(chǎng)中的明星車型了,其中宋MAX燃油版全年銷量達(dá)到63018臺(tái),宋MAX DM車型銷量是5157臺(tái),相比嘉際PHEV會(huì)高一些。
車身尺寸方面宋MAX DM有些吃虧,略遜色與嘉際PHEV,但好在家族式的設(shè)計(jì)在辨識(shí)度上還是非常高的,且內(nèi)飾方面在科技氛圍營造上也好于后者,整體上看并沒有傳統(tǒng)MPV車型那種死板呆滯的感覺,還是比較符合當(dāng)代審美的。
比亞迪宋MAX DM搭載了也是比亞迪自主研發(fā)的第三代DM技術(shù),第三代DM技術(shù)采用了全新的BSG電機(jī),由此新增HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。在低速蠕行時(shí),前驅(qū)電機(jī)不在兼顧發(fā)電任務(wù),而是通過高電壓、高功率密度的BSG電機(jī)發(fā)電,這套BSG電機(jī)功率在行業(yè)中還是屬于技術(shù)比較領(lǐng)先的,其發(fā)電的效率可達(dá)94%,比第二代DM技術(shù)有很大提升。
動(dòng)力方面,宋MAX DM汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率113kW,最大扭矩240N·m,電機(jī)最大功率110kW,最大扭矩250N·m。系統(tǒng)綜合最大功率223kW,最大扭矩490N·m。從參數(shù)上看還是比吉利嘉際PHEV有很大優(yōu)勢(shì)的。
編輯總結(jié):其實(shí)說到最后真的可以用8個(gè)字總結(jié),那就是“人無我有,有人我精”,只有這樣才可以真的得到消費(fèi)者的認(rèn)可,口碑和銷量才能雙豐收。
以上6款車型均是2019年消費(fèi)者關(guān)注度非常高的自主品牌新能源車型了,相信在2020年一定會(huì)有性能更好、駕駛品質(zhì)更佳的車型出現(xiàn)。除了每個(gè)車企自身擁有著非常先進(jìn)的新能源技術(shù)之外,最終落實(shí)到消費(fèi)者最關(guān)心的話題就是,價(jià)格是不是更實(shí)惠,配置是不是更好,人機(jī)交互能不能更好,從這幾個(gè)方面來說以上車型都在各自的細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)不錯(cuò),同時(shí)我們也期待在新的一年里有綜合表現(xiàn)更好的新能源車型與我們相見。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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