40萬(wàn)預(yù)算 我為何會(huì)選擇奔馳C級(jí)

2020-03-17 07:23:24 作者:楊雅琪
1外觀與科技對(duì)比回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】自2014年換代以來(lái),奔馳C級(jí)的銷量在北京奔馳旗下屬于第一梯隊(duì),僅次于奔馳E級(jí)。此前上市的2020款奔馳C級(jí),有傳承自S級(jí)的優(yōu)雅,也有不拘于傳統(tǒng)的創(chuàng)新。“小S”外觀設(shè)計(jì)、新增的的雙屏聯(lián)動(dòng)、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術(shù)等配置,奔馳骨子里的豪華在C級(jí)車上一覽無(wú)遺,大氣、優(yōu)雅還彰顯身份。

40萬(wàn)預(yù)算 我為何會(huì)選擇奔馳C級(jí)

  筆者此次將奔馳C級(jí)與它的老對(duì)手寶馬3系奧迪A4L放在一起和大家叨叨,筆者在預(yù)算40萬(wàn)的時(shí)候?yàn)槭裁赐扑]奔馳C級(jí)。2020款奔馳C級(jí)官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為30.78-47.48萬(wàn),我們此次的選擇的實(shí)拍車型為2020款奔馳C260L運(yùn)動(dòng)版,其加裝了奔馳AMG運(yùn)動(dòng)套件,官方指導(dǎo)售價(jià)為34.68萬(wàn)元。寶馬實(shí)拍車型選擇的是2020款 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版,官方指導(dǎo)售價(jià)34.69萬(wàn)元。奧迪A4L實(shí)拍車型為2019款 40TFSI 時(shí)尚型,官方指導(dǎo)售價(jià)33.58萬(wàn)元。

 
 一、30多萬(wàn)買(mǎi)“S” 級(jí)轎車

  經(jīng)歷了中期改款的奔馳C級(jí)并沒(méi)有在外觀方面做過(guò)多的改變,僅在延續(xù)家族式外觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了更加精妙出色的細(xì)節(jié)處理。其“小S級(jí)”的稱號(hào)很好地傳達(dá)了奔馳品牌對(duì)豪華的定義,也塑造了更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的C級(jí)轎車。

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  前臉描述上我們放了奔馳C級(jí)普通版車型和S級(jí)圖片對(duì)比,雙方?jīng)]有太大區(qū)別。奔馳C級(jí)“小S級(jí)”的稱號(hào)很好地傳達(dá)了奔馳品牌對(duì)豪華的定義,也塑造了更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的C級(jí)轎車。奔馳C級(jí)鍍鉻橫條幅裝飾的中網(wǎng)上方是奔馳立標(biāo),品牌調(diào)性可見(jiàn)一斑,中網(wǎng)兩側(cè)是造型犀利的LED高性能大燈。

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  消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化影響了車企對(duì)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的走向,奔馳C級(jí)還推出了AMG運(yùn)動(dòng)套件,中網(wǎng)從原來(lái)的橫幅型鍍鉻中網(wǎng)變成了滿天式中網(wǎng)設(shè)計(jì),單幅鍍鉻飾條加上碩大的奔馳標(biāo)點(diǎn)綴,年輕運(yùn)動(dòng)的氣息鋪面而來(lái),對(duì)于現(xiàn)在標(biāo)榜時(shí)尚弄潮兒的年輕一代來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是帥到不行。雖說(shuō)普通版的立標(biāo)也是典雅大氣,但是年輕人眼里,只有與眾不同才能彰顯個(gè)性。

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  相比較之下主打運(yùn)動(dòng)的寶馬3系依舊是經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)和天使大燈。現(xiàn)款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調(diào)上,強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng),前臉線條變得更為厚實(shí)、飽滿。

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  同樣,奧迪A4L依舊是標(biāo)志性的大嘴設(shè)計(jì),兩側(cè)時(shí)尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺(jué)上拉長(zhǎng)了前臉的寬度

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  奔馳C級(jí)經(jīng)典的雙腰線設(shè)計(jì),塑造優(yōu)雅有力的側(cè)面線條。就像是我們對(duì)于身材的追求,不論男女總是在講究線條美,對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)不外如是。加長(zhǎng)后整體線條更加舒展,也符合其豪華品牌的調(diào)性。

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  不過(guò),比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設(shè)計(jì),所以這也讓側(cè)身看上去多了一絲圓潤(rùn)。

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  奧迪A4L因?yàn)?ldquo;前驅(qū)血統(tǒng)”造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙短促,駕駛員座位遷移,缺少了一種“半躺著開(kāi)運(yùn)動(dòng)車”的跑態(tài)。在視覺(jué)體驗(yàn)上兩者都略輸C級(jí)。

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  來(lái)到C級(jí)后方,“小S級(jí)”外號(hào)不是白來(lái)的,承襲了S級(jí)的尾部設(shè)計(jì)加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾,車尾更有層次感。尾燈也是采用的LED光源,內(nèi)部的雙C型結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后預(yù)計(jì)將帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果,這也是象征C級(jí)身份的一個(gè)標(biāo)志了,細(xì)節(jié)之處的高追求讓奔馳品牌屹立百年依舊地位穩(wěn)固。

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  寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計(jì),L型尾燈設(shè)計(jì)降低視覺(jué)重心,加強(qiáng)了寶馬的運(yùn)動(dòng)屬性。

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  奧迪A4L車尾線條較為簡(jiǎn)潔,尾部視覺(jué)效果得到很好的中和,更顯時(shí)尚。

 
二、搭載領(lǐng)先科技

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  大家天天說(shuō)豪華級(jí)的享受,其實(shí)更多的是一種便利而有品質(zhì)的生活。除了外觀套件的大滿足,在內(nèi)裝黑科技上奔馳C級(jí)也沒(méi)有吝嗇。奔馳C級(jí)升級(jí)了12.3英寸液晶儀表盤(pán)和10.25英寸懸浮式中控屏幕,整個(gè)內(nèi)飾的科技應(yīng)用保持領(lǐng)先。但是奔馳的大屏設(shè)計(jì)也沒(méi)有拋棄原有的物理按鍵,內(nèi)置的交互系統(tǒng)邏輯清晰,操作簡(jiǎn)潔,所以很容易上手。

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  寶馬3系在內(nèi)飾科技屬性的營(yíng)造上,12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏并沒(méi)有遜色多少。

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  但是奧迪A4L采用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕(低配甚至縮水到7英寸)。

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  不僅僅是大屏更爽,C級(jí)搭載的COMAND信息娛樂(lè)系統(tǒng)集信息娛樂(lè)、導(dǎo)航和通信系統(tǒng)于一身,還升級(jí)到了S級(jí)相同的5.5代,支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無(wú)線充電功能,給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現(xiàn)在年輕人出行手機(jī)成為必備,恨不得所有的活動(dòng)能一部手機(jī)解決,CarPlay聯(lián)接和無(wú)線充電功能完全能達(dá)成需求。

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  寶馬3系在功能性及多媒體配置上,全系標(biāo)配了iDrive 7.0系統(tǒng)+Carplay映射的哈曼新款車機(jī)系統(tǒng),GPS導(dǎo)航、Apple CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別皆能滿足 。

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  奧迪A4L則采用的是MMI系統(tǒng),不僅與C級(jí)和3系一樣支持Apple CarPlay,奧迪提供百度百度CarLife服務(wù)。

2內(nèi)飾、動(dòng)力和主被動(dòng)安全技術(shù)對(duì)比回頂部

 
三、娛樂(lè)享受

  此前和同事談到用車感受,大家覺(jué)得現(xiàn)在汽車已經(jīng)脫離了單純的交通工具范疇,其還是車主的另一個(gè)私密空間。在這里沒(méi)有工作和家庭的干擾,他們可以擁有一段簡(jiǎn)短的,只屬于自己的時(shí)光,盡情釋放自我,所以更多的人性化設(shè)置顯得尤為重要。

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  奔馳C級(jí)擁有同級(jí)別最強(qiáng)64色氛圍燈,光燈光選擇就能做到兩個(gè)月不重復(fù)。奔馳C級(jí)的64中顏色選擇滿足更多用戶的需求,提供用戶不一樣的奢華享受。

  奧迪A4L的提供的是32色氛圍燈,寶馬3系則為6種線型氛圍光帶構(gòu)成11種色調(diào)組合的智能動(dòng)態(tài)環(huán)境氛圍燈,雖說(shuō)選擇上略有不足,但是根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō),每一款車型在車內(nèi)環(huán)境營(yíng)造上都有其出色的地方。

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  奔馳還搭載了三重高效空氣凈化濾芯,家人再也不用擔(dān)心空氣不好了。奔馳的三重高效空氣凈化濾芯,三層過(guò)濾不僅可以去除毛發(fā)等大顆粒物質(zhì),還可以有效去除甲醇、甲苯等車內(nèi)有機(jī)化學(xué)污染物,凈化空氣,塑造健康綠色的車內(nèi)空間。對(duì)于現(xiàn)在家用出行來(lái)說(shuō)極為貼心,家長(zhǎng)擔(dān)心孩子的身體健康,家里擺上各種加濕器,空氣凈化器,那么奔馳C級(jí)的三重高效空氣凈化濾芯讓家長(zhǎng)對(duì)孩子的保護(hù)又多一層。

 
四、48伏高性能輕混發(fā)動(dòng)機(jī)

  奔馳C級(jí)搭載了48伏高性能輕混發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),這套系統(tǒng)不但能夠提高車輛自啟停的供電能力,其嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠直接助力發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的效率更高,油耗降低5-10%,這樣一算,省錢(qián)不是一點(diǎn)點(diǎn)。

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  再說(shuō)奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),燃油直噴能產(chǎn)生更大的壓縮力,從而實(shí)現(xiàn)更高的效率,也為車主省錢(qián)。

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  寶馬3系搭載的依舊是型號(hào)為B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),近年來(lái)小改不斷,大改沒(méi)有。

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  奧迪A4L采用的是 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力輸出上能夠滿足大多數(shù)的駕駛需求。

  奔馳采用了自主創(chuàng)新的9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC),能夠與原廠發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更完美的動(dòng)力搭配,實(shí)現(xiàn)更完美駕駛體驗(yàn)。對(duì)比7速自動(dòng)變速箱,齒比范圍更大燃油經(jīng)濟(jì)性更高,換擋更為順滑。

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  考慮到國(guó)內(nèi)的政策情況(國(guó)內(nèi)限速120km /h以內(nèi)沒(méi)法使用第9擋),奔馳對(duì)其9速自動(dòng)變速箱進(jìn)行了合理調(diào)配,國(guó)內(nèi)的C級(jí)可以實(shí)現(xiàn)擋位的跳躍式切換,在時(shí)速100km/h以下的時(shí)候可以掛入9擋,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的情況,大大提高實(shí)用性。

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  得益于9速自動(dòng)變速箱的使用,奔馳C級(jí)有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三種駕駛模式選擇,換擋過(guò)程快捷平順,令人幾乎無(wú)法察覺(jué)。9個(gè)擋位可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平,不僅降低了燃油消耗,而且使噪音情況得到進(jìn)一步的改善。

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  寶馬3系匹配的是8擋手自一體變速箱,換擋的流暢性方面沒(méi)有什么大問(wèn)題,動(dòng)力處理也較為平順。

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  奧迪A4L匹配的是7速濕式雙離合變速箱,就其實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)對(duì)比C級(jí)動(dòng)力處理略顯激進(jìn)。

 
五、多重安全駕駛輔助技術(shù)

  駕駛安全輔助系統(tǒng)現(xiàn)在也是眾多用戶選車的一個(gè)重要考核對(duì)象,在行車過(guò)程中,完備的駕駛輔助功能不僅僅是行車安全的保證,也能降低用戶駕車疲勞,給用戶提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

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  奔馳C級(jí)搭載了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng),該系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)車輛的盲點(diǎn)區(qū)域,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的三分鐘內(nèi)依舊能夠使用,其在探測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出聲音進(jìn)行警告。這一功能對(duì)身高不具優(yōu)勢(shì)的駕駛員來(lái)說(shuō)非常友好,他們的視野盲區(qū)較大,在行駛過(guò)程中行人不遵守交通法則沖出,駕駛員未觀測(cè)到,極易造成交通事故,此時(shí)若有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)進(jìn)行輔助,提醒駕駛員,將避免意外發(fā)生。

  主動(dòng)式車道保持幫助行車安全,系統(tǒng)通過(guò)脈沖震動(dòng)方向盤(pán)的方式提醒駕駛員行車路線的偏移,大大降低由于駕駛員精神不集中帶來(lái)的交通事故率。

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  預(yù)防性安全輔助和主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng),這兩個(gè)系統(tǒng)在行車過(guò)程中遇到危險(xiǎn),對(duì)于汽車和汽車內(nèi)人員即將面對(duì)危險(xiǎn),系統(tǒng)將預(yù)見(jiàn)性的開(kāi)始自主啟動(dòng)應(yīng)急設(shè)備,激活車內(nèi)人員保護(hù)措施。例如提前收緊安全帶,盡量的將車內(nèi)人員固定在座椅上,保證車內(nèi)人員與汽車中控臺(tái)的最遠(yuǎn)距離,同時(shí)減少面對(duì)碰撞時(shí)乘客頭部和頸部面對(duì)的沖擊力,從而保障車內(nèi)人員安全。

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  寶馬和奧迪也一直關(guān)注行車安全保障科技的研發(fā)。寶馬3系在主安全駕駛輔助方面雖然沒(méi)有提供盲點(diǎn)輔助,但是標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動(dòng)剎車系統(tǒng),其它類似自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等功能可選配。

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  奧迪A4L也提供了主動(dòng)車道保持輔助,車速范圍為60-250km/h時(shí)系統(tǒng)工作,奧正安全駕駛,其他主被動(dòng)安全駕駛保障技術(shù)例如:倒車影像、后部橫向交通監(jiān)控,定速巡航等也沒(méi)有缺席。所以單就安全駕駛方面來(lái)說(shuō),三家都盡最大努力維護(hù)了用戶的行車安全。

 
總結(jié):

  對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買(mǎi)車買(mǎi)好,我們精挑細(xì)選想要的就是一輛不論是外觀科技、內(nèi)飾體驗(yàn)還有駕駛體驗(yàn)都出色,或者說(shuō)滿足自己需求的車型。豪華品牌序列中,奔馳、寶馬和奧迪一直占據(jù)大半江山,幾位老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在競(jìng)爭(zhēng)與合作中不斷突破。奔馳C級(jí)在不斷的革新中始終堅(jiān)守自己的特色,老牌豪華的地位保證了其品質(zhì),加上對(duì)舒適度和駕駛體驗(yàn)的高標(biāo),準(zhǔn)塑造了現(xiàn)在的傳奇C級(jí)。同時(shí),新款C級(jí)車憑借久經(jīng)考驗(yàn)的產(chǎn)品力,及更新的豐富配置,在當(dāng)下實(shí)現(xiàn)了對(duì)于豪華品質(zhì)與性價(jià)比的統(tǒng)一。寶馬3系堅(jiān)持運(yùn)動(dòng),奧迪A4L也逐步改變,在這個(gè)市場(chǎng)決定一切的時(shí)代,只有更加優(yōu)秀才能脫穎而出。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪)

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