40萬預(yù)算 我為何會選擇奔馳C級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】自2014年換代以來，奔馳C級的銷量在北京奔馳旗下屬于第一梯隊，僅次于奔馳E級。此前上市的2020款奔馳C級，有傳承自S級的優(yōu)雅，也有不拘于傳統(tǒng)的創(chuàng)新。“小S”外觀設(shè)計、新增的的雙屏聯(lián)動、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術(shù)等配置，奔馳骨子里的豪華在C級車上一覽無遺，大氣、優(yōu)雅還彰顯身份。

　　筆者此次將奔馳C級與它的老對手寶馬3系和奧迪A4L放在一起和大家叨叨，筆者在預(yù)算40萬的時候為什么推薦奔馳C級。2020款奔馳C級官方指導(dǎo)售價區(qū)間為30.78-47.48萬元，我們此次的選擇的實拍車型為2020款奔馳C260L運動版，其加裝了奔馳AMG運動套件，官方指導(dǎo)售價為34.68萬元。寶馬實拍車型選擇的是2020款 325Li M運動套裝版，官方指導(dǎo)售價34.69萬元。奧迪A4L實拍車型為2019款 40TFSI 時尚型，官方指導(dǎo)售價33.58萬元。

　　經(jīng)歷了中期改款的奔馳C級并沒有在外觀方面做過多的改變，僅在延續(xù)家族式外觀設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更加精妙出色的細(xì)節(jié)處理。其“小S級”的稱號很好地傳達(dá)了奔馳品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。

　　前臉描述上我們放了奔馳C級普通版車型和S級圖片對比，雙方?jīng)]有太大區(qū)別。奔馳C級“小S級”的稱號很好地傳達(dá)了奔馳品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。奔馳C級鍍鉻橫條幅裝飾的中網(wǎng)上方是奔馳立標(biāo)，品牌調(diào)性可見一斑，中網(wǎng)兩側(cè)是造型犀利的LED高性能大燈。

　　消費市場的年輕化影響了車企對汽車設(shè)計風(fēng)格的走向，奔馳C級還推出了AMG運動套件，中網(wǎng)從原來的橫幅型鍍鉻中網(wǎng)變成了滿天星式中網(wǎng)設(shè)計，單幅鍍鉻飾條加上碩大的奔馳標(biāo)點綴，年輕運動的氣息鋪面而來，對于現(xiàn)在標(biāo)榜時尚弄潮兒的年輕一代來說簡直就是帥到不行。雖說普通版的立標(biāo)也是典雅大氣，但是年輕人眼里，只有與眾不同才能彰顯個性。

　　相比較之下主打運動的寶馬3系依舊是經(jīng)典的雙腎設(shè)計和天使大燈。現(xiàn)款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調(diào)上，強調(diào)運動，前臉線條變得更為厚實、飽滿。

　　同樣，奧迪A4L依舊是標(biāo)志性的大嘴設(shè)計，兩側(cè)時尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺上拉長了前臉的寬度。

　　奔馳C級經(jīng)典的雙腰線設(shè)計，塑造優(yōu)雅有力的側(cè)面線條。就像是我們對于身材的追求，不論男女總是在講究線條美，對于汽車來說不外如是。加長后整體線條更加舒展，也符合其豪華品牌的調(diào)性。

　　不過，比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設(shè)計，所以這也讓側(cè)身看上去多了一絲圓潤。

　　奧迪A4L因為“前驅(qū)血統(tǒng)”造成發(fā)動機艙短促，駕駛員座位遷移，缺少了一種“半躺著開運動車”的跑態(tài)。在視覺體驗上兩者都略輸C級。

　　來到C級后方，“小S級”外號不是白來的，承襲了S級的尾部設(shè)計加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾，車尾更有層次感。尾燈也是采用的LED光源，內(nèi)部的雙C型結(jié)構(gòu)在點亮后預(yù)計將帶來不錯的視覺效果，這也是象征C級身份的一個標(biāo)志了，細(xì)節(jié)之處的高追求讓奔馳品牌屹立百年依舊地位穩(wěn)固。

　　寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，L型尾燈設(shè)計降低視覺重心，加強了寶馬的運動屬性。

　　奧迪A4L車尾線條較為簡潔，尾部視覺效果得到很好的中和，更顯時尚。

　　大家天天說豪華級的享受，其實更多的是一種便利而有品質(zhì)的生活。除了外觀套件的大滿足，在內(nèi)裝黑科技上奔馳C級也沒有吝嗇。奔馳C級升級了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏幕，整個內(nèi)飾的科技應(yīng)用保持領(lǐng)先。但是奔馳的大屏設(shè)計也沒有拋棄原有的物理按鍵，內(nèi)置的交互系統(tǒng)邏輯清晰，操作簡潔，所以很容易上手。

　　寶馬3系在內(nèi)飾科技屬性的營造上，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏并沒有遜色多少。

　　但是奧迪A4L采用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）。

　　不僅僅是大屏更爽，C級搭載的COMAND信息娛樂系統(tǒng)集信息娛樂、導(dǎo)航和通信系統(tǒng)于一身，還升級到了S級相同的5.5代，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無線充電功能，給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現(xiàn)在年輕人出行手機成為必備，恨不得所有的活動能一部手機解決，CarPlay聯(lián)接和無線充電功能完全能達(dá)成需求。

　　寶馬3系在功能性及多媒體配置上，全系標(biāo)配了iDrive 7.0系統(tǒng)+Carplay映射的哈曼新款車機系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航、Apple CarPlay、語音識別皆能滿足 。

　　奧迪A4L則采用的是MMI系統(tǒng)，不僅與C級和3系一樣支持Apple CarPlay，奧迪提供百度百度CarLife服務(wù)。

　　此前和同事談到用車感受，大家覺得現(xiàn)在汽車已經(jīng)脫離了單純的交通工具范疇，其還是車主的另一個私密空間。在這里沒有工作和家庭的干擾，他們可以擁有一段簡短的，只屬于自己的時光，盡情釋放自我，所以更多的人性化設(shè)置顯得尤為重要。

　　奔馳C級擁有同級別最強64色氛圍燈，光燈光選擇就能做到兩個月不重復(fù)。奔馳C級的64中顏色選擇滿足更多用戶的需求，提供用戶不一樣的奢華享受。

　　奧迪A4L的提供的是32色氛圍燈，寶馬3系則為6種線型氛圍光帶構(gòu)成11種色調(diào)組合的智能動態(tài)環(huán)境氛圍燈，雖說選擇上略有不足，但是根據(jù)實際體驗來說，每一款車型在車內(nèi)環(huán)境營造上都有其出色的地方。

　　奔馳還搭載了三重高效空氣凈化濾芯，家人再也不用擔(dān)心空氣不好了。奔馳的三重高效空氣凈化濾芯，三層過濾不僅可以去除毛發(fā)等大顆粒物質(zhì)，還可以有效去除甲醇、甲苯等車內(nèi)有機化學(xué)污染物，凈化空氣，塑造健康綠色的車內(nèi)空間。對于現(xiàn)在家用出行來說極為貼心，家長擔(dān)心孩子的身體健康，家里擺上各種加濕器，空氣凈化器，那么奔馳C級的三重高效空氣凈化濾芯讓家長對孩子的保護(hù)又多一層。

　　奔馳C級搭載了48伏高性能輕混發(fā)動機技術(shù)，這套系統(tǒng)不但能夠提高車輛自啟停的供電能力，其嵌入發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)能夠直接助力發(fā)動機，使發(fā)動機運行的效率更高，油耗降低5-10%，這樣一算，省錢不是一點點。

　　再說奔馳C級的發(fā)動機，燃油直噴能產(chǎn)生更大的壓縮力，從而實現(xiàn)更高的效率，也為車主省錢。

　　寶馬3系搭載的依舊是型號為B48的2.0T發(fā)動機，近年來小改不斷，大改沒有。

　　奧迪A4L采用的是 2.0T發(fā)動機，在動力輸出上能夠滿足大多數(shù)的駕駛需求。

　　奔馳采用了自主創(chuàng)新的9速自動變速箱（9G-TRONIC），能夠與原廠發(fā)動機實現(xiàn)更完美的動力搭配，實現(xiàn)更完美駕駛體驗。對比7速自動變速箱，齒比范圍更大燃油經(jīng)濟(jì)性更高，換擋更為順滑。

　　考慮到國內(nèi)的政策情況（國內(nèi)限速120km /h以內(nèi)沒法使用第9擋），奔馳對其9速自動變速箱進(jìn)行了合理調(diào)配，國內(nèi)的C級可以實現(xiàn)擋位的跳躍式切換，在時速100km/h以下的時候可以掛入9擋，同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在一個相對經(jīng)濟(jì)的情況，大大提高實用性。

　　得益于9速自動變速箱的使用，奔馳C級有運動、經(jīng)濟(jì)和舒適三種駕駛模式選擇，換擋過程快捷平順，令人幾乎無法察覺。9個擋位可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低水平，不僅降低了燃油消耗，而且使噪音情況得到進(jìn)一步的改善。

　　寶馬3系匹配的是8擋手自一體變速箱，換擋的流暢性方面沒有什么大問題，動力處理也較為平順。

　　奧迪A4L匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就其實際體驗來說對比C級動力處理略顯激進(jìn)。

　　駕駛安全輔助系統(tǒng)現(xiàn)在也是眾多用戶選車的一個重要考核對象，在行車過程中，完備的駕駛輔助功能不僅僅是行車安全的保證，也能降低用戶駕車疲勞，給用戶提供更加舒適的駕駛體驗。

　　奔馳C級搭載了盲點輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可監(jiān)測車輛的盲點區(qū)域，關(guān)閉點火開關(guān)后的三分鐘內(nèi)依舊能夠使用，其在探測到危險時發(fā)出聲音進(jìn)行警告。這一功能對身高不具優(yōu)勢的駕駛員來說非常友好，他們的視野盲區(qū)較大，在行駛過程中行人不遵守交通法則沖出，駕駛員未觀測到，極易造成交通事故，此時若有盲點監(jiān)測進(jìn)行輔助，提醒駕駛員，將避免意外發(fā)生。

　　主動式車道保持幫助行車安全，系統(tǒng)通過脈沖震動方向盤的方式提醒駕駛員行車路線的偏移，大大降低由于駕駛員精神不集中帶來的交通事故率。

　　預(yù)防性安全輔助和主動式制動輔助系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)在行車過程中遇到危險，對于汽車和汽車內(nèi)人員即將面對危險，系統(tǒng)將預(yù)見性的開始自主啟動應(yīng)急設(shè)備，激活車內(nèi)人員保護(hù)措施。例如提前收緊安全帶，盡量的將車內(nèi)人員固定在座椅上，保證車內(nèi)人員與汽車中控臺的最遠(yuǎn)距離，同時減少面對碰撞時乘客頭部和頸部面對的沖擊力，從而保障車內(nèi)人員安全。

　　寶馬和奧迪也一直關(guān)注行車安全保障科技的研發(fā)。寶馬3系在主安全駕駛輔助方面雖然沒有提供盲點輔助，但是標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，其它類似自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等功能可選配。

　　奧迪A4L也提供了主動車道保持輔助，車速范圍為60-250km/h時系統(tǒng)工作，奧正安全駕駛，其他主被動安全駕駛保障技術(shù)例如：倒車影像、后部橫向交通監(jiān)控，定速巡航等也沒有缺席。所以單就安全駕駛方面來說，三家都盡最大努力維護(hù)了用戶的行車安全。

　　對于消費者來說，買車買好，我們精挑細(xì)選想要的就是一輛不論是外觀科技、內(nèi)飾體驗還有駕駛體驗都出色，或者說滿足自己需求的車型。豪華品牌序列中，奔馳、寶馬和奧迪一直占據(jù)大半江山，幾位老牌競爭對手在競爭與合作中不斷突破。奔馳C級在不斷的革新中始終堅守自己的特色，老牌豪華的地位保證了其品質(zhì)，加上對舒適度和駕駛體驗的高標(biāo)，準(zhǔn)塑造了現(xiàn)在的傳奇C級。同時，新款C級車憑借久經(jīng)考驗的產(chǎn)品力，及更新的豐富配置，在當(dāng)下實現(xiàn)了對于豪華品質(zhì)與性價比的統(tǒng)一。寶馬3系堅持運動，奧迪A4L也逐步改變，在這個市場決定一切的時代，只有更加優(yōu)秀才能脫穎而出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）