全面革新來個小顛覆？實拍全新一代東風日產奇駿

　　【太平洋汽車網 2021上海車展】東風日產奇駿（詢底價|查參配）對于國內汽車消費者來說是一款熟悉的產品，目前這一代奇駿已經賣了7年已久，憑借過硬的產品力和巨大的優惠幅度，哪怕競爭對手再多，奇駿還是能穩穩占據國內緊湊型SUV市場的一席之地。有些人會擔心奇駿這條路還能走多久，不過東風日產告訴他們這些擔心是多余的，因為全新一代奇駿要來了。

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，像基于CMF-C/D平臺打造，全新的內外設計等，搭載1.5T可變壓縮比的發動機等。

　　首先簡單回顧奇駿的車型歷史，第一代車型誕生于2000年，曾經在2002年以進口的身份上市，但那時候CR-V在市場搶的先機，隨后落戶東風本田銷售，而作為進口身份的奇駿銷量不如人意，最終退出了大陸市場。2008年，奇駿終于落戶東風日產銷售，國產版車型基本延續著進口版車型的設計，搭載2.0L發動機和2.5L發動機以及適時四驅系統。第三代奇駿一改前兩代車型硬派風格，基于日產CMF平臺打造，開始在外觀上融入了一些時尚元素，內飾布局也變得更加立體。

　　目前消費者大部分都是“顏值控”，因此當下許多新車在設計方面下了許多功夫。全新一代奇駿的設計自然是大家關注的焦點，首先方正車型看起來陽剛之氣十足，配合最新的V-Motion家族式設計，給人的新鮮感很強，并且這套設計是能被大部分消費者接受的。

　　如果全新一代奇駿在外觀上還是找到一些上一代車型的影子，那么座艙是基本告別現款車型設計。這次這種變化也算是合理，目前主流消費者喜歡科技化的座艙大于現款車型那種溫馨居家式設計，再加上科技化座艙是目前新車的主流設計，廠家自然要跟著這種潮流去走。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，第二款采用可變壓縮比發動機車型，只不過奇駿的發動機排量變為1.5L，是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發動機（發動機代號為KR15），據消息稱目前這個1.5T可變壓縮比發動機目前是進口的，但國內鄭州的生產線正在建設，日后會加入國產。這套1.5T動力系統是率先在中國投放的，北美市場未來也會投放使用。

　　這臺發動機是如何實現可變壓縮比？首先常規發動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統的發動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發動機在所壓縮比選擇時，只能根據發動機的定位來選擇一個固定的數值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現。

　　日產通過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。實現可變壓縮比能提升發動機功率，使得發動機在兼顧油耗的情況下還能有優異的動力表現，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　奇駿這套發動機里的關鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發動機，它對消費者的印象就是噪音大、震動大，但是工程師對全新一代奇駿的1.5T發動機下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。首先奇駿的1.5T發動機相比其他發動機多了一套連桿結構，能讓發動機側向振動更小，其次加入自適應雙平衡系統，解決活塞往復運動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內強化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產品是全新研發，屬于第三代產物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發動機那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）