嘉年華ST實拍 搭1.6T發(fā)動機/6.9秒破百

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】“1.6T發(fā)動機、6速手動變速箱、百公里加速6.9秒、雙門設計、Recaro運動座椅...”這些標簽是我在接觸嘉年華ST前聽到的關于它的各種描述，每個描述都很能蠱惑人心，而這些標簽糅雜在一起，讓我對這么一款脫胎與嘉年華的運動小鋼炮充滿了期待。究竟這些看起來令人垂涎的指標有沒有把嘉年華變得更好玩更刺激呢？我們來一起看看吧。

● 外觀：黑色蜂窩網(wǎng)格前臉 整車緊湊扎實

　　嘉年華ST在外形輪廓上還是保留了普通嘉年華的樣式，但你絕對不會把它跟普通嘉年華弄混，因為它那獨特的雙門設計是別的嘉年華所偽裝不來的。全車加入了運動包圍，低矮的車身和攻擊性十足的前臉搭配很有運動范兒。

　　改款的新嘉年華早已在國內(nèi)開賣，所以嘉年華ST上這張鯰魚大嘴我們早已見識過。不過去掉了鍍鉻條換成黑色蜂窩網(wǎng)后，這張前臉深邃內(nèi)斂了許多，但進氣隔上鮮紅的“ST”又時刻告誡著你，別挑事兒，你吃不消！

　　頭燈采用了透鏡，也在下沿加入了一條LED日間行車燈，但就實拍時觀察來看，采用的光源依舊是鹵素的。

　　從車身側面來看，嘉年華ST的輪廓和新嘉年華運動版如出一轍，只是嘉年華ST只有兩個車門再加上車市更加低矮，輪轂也更大，從視覺效果上來說顯得更加扎實也更加運動。

　　嘉年華ST的車門長度很長，完全不像是一臺小型車的車門，在地庫停車開門時要多加留心，一不留神就撞到隔壁車輛了。要做嘉年華ST車主，您開門的時候可千萬要溫柔。

　　尾部的設計則平實很多，只是在普通版嘉年華的尾部換裝了一個后保險杠，改成了更為運動的樣式。而車尾除了一個ST標識外也再無多余銘牌，省去了車主們自己摳的功夫。

　　黑色的擴散器裝飾和單邊雙出的排氣口是車尾的兩個亮點。但擴散器的網(wǎng)格是實心的，并沒有實際功用，而雙排氣尾喉帶來的轟鳴可是實打?qū)嵉模�很有快感�?/p>

　　輪胎采用的是規(guī)格為205/40 R17的普利司通輪胎，如此低扁平比的輪胎可以看出嘉年華ST對操控和性能的追求，而17寸的大輪轂也滿足了大家的視覺需求，輪轂的雪花樣式是ST車型的經(jīng)典款式。

　　后輪將普通嘉年華的鼓剎換成了碟剎，提高穩(wěn)定性，但貌似剎車盤尺寸不大，相信不少車主拿到車第一件事就是把它換掉。

● 動力：搭載1.6T發(fā)動機 配6速手動變速箱

　　嘉年華ST的這臺1.6TEcoBoost引擎采用高輸出調(diào)校，數(shù)值達到了134kW（182PS）/240Nm，破百時間僅為6.9秒，最高時速220km/h。從16-18萬的預售價及車身級別來看和POLO GTI是直接對手，但性能上則秒殺POLO GTI。從加速時間和發(fā)動機動力數(shù)據(jù)來看，足夠有和高爾夫GTI抗衡的能力。如此驚人的性能，如果配上一個不離譜的售價的話，相信是不少囊中羞澀的性能愛好者的福音。

　　變速箱依舊是6速手動，而且僅提供手動變速箱。變速箱的換擋手感極佳，行程適中檔位清晰，如果駕校的車都有這么一副波箱的話估計很多人就不會那么討厭手動擋了。

　　底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結構，但加裝了防傾桿，局部做了調(diào)整和較強。從在場地內(nèi)短暫的體驗來看，懸掛調(diào)節(jié)偏硬，為高速過彎時提供足夠的支撐力。

● 內(nèi)飾：樣式與普通嘉年華無異 細節(jié)用料更佳

　　以低調(diào)動感的黑色為主基調(diào)的中控面板，符合嘉年華ST運動化的地位，呈“V”字型排列的的按鍵布局，看上去與普通嘉年華無異，但其上方覆蓋的是軟性材質(zhì)，觸感比國產(chǎn)嘉年華提升了一個檔次。

　　三幅式的方向盤與普通嘉年華相比增加了定速巡航功能，扎實的握感增添駕駛者的信心，且特有的“ST”標識，代表著福特高性能車型的同時，亦可滿足車主小小的虛榮心。

　　儀表盤和嘉年華一樣充滿著未來感，仔細看上去，紅色指針和260km/h的最高時速告訴駕駛者千萬別把嘉年華ST當做是普通的嘉年華。

　　當小編看到中控屏幕上的SYNC字樣的時候，以為SYNC系統(tǒng)真的內(nèi)置在福克斯ST內(nèi)，結果經(jīng)試用后發(fā)現(xiàn)，SYNC僅僅是出現(xiàn)在選項列表中，并沒有安裝在內(nèi)。

　　頂配嘉年華才有的自動空調(diào)順理成章地出現(xiàn)在嘉年華ST上，原來空調(diào)下方的卡槽被“ESC OFF”按鈕取代。金屬材質(zhì)的一鍵啟動按鈕能輕易點燃駕駛者的欲望。

● 空間：Recaro運動座椅是亮點 后排可以坐人

　　灰黑色的座椅顏色搭配與內(nèi)飾色調(diào)相襯，著名的運動座椅品牌“RECARO"為嘉年華ST量身打造了一套運動座椅，從外觀可見，靠背和坐墊的側翼為乘客提供更好的包裹性和支撐性。而作為舒適取向的電動調(diào)節(jié)功能在這里則被舍去了。

　　雙門設計的福克斯ST，進入后排座椅時需要先放到前排座椅，空出一人進入的空間。經(jīng)實際體驗，前排座椅可放倒的角度足夠大，進入后排座椅不算困難。

　　后排座椅與前排相比更傾向于舒適性，但卻受限于嘉年華ST本來就不寬的車身，雖然為中間乘客配備了安全帶，但后排座椅更適宜兩個人乘坐，而基本的兒童座椅接口等安全配置都配備齊全。

　　作為運動傾向的小車，前排空間比較寬裕，而后排略為狹小的空間表現(xiàn)也在意料之內(nèi)，但嘉年華ST的后排座椅并不會淪為寵物座位，在短途的旅程中，后排座椅依然具有一定的實用性。

　　　　嘉年華ST的儲物空間并不多，主要集中在前門儲物格，扶手箱和手套箱；在前排燈光調(diào)節(jié)的下方有一個隱藏的儲物格，可供零錢等雜物的存放；由于受限于車身尺寸，行李箱空間只能說剛好夠用，后排座椅可4:6分別放倒，但不能完全放平。

　　總結：這是一臺為了性能和操控而生的加強版嘉年華，你可以看到所有和駕駛有關的部分都進行了強化和改進，而其余無關緊要的地方，該怎樣還是怎樣。更難能可貴的是搭配上了最純粹的手動變速箱，在這個只追求銷量的年代，在這個手波勢微的年代，這樣兼顧樂趣和動力的手波車或許越來越少了，大家且行且珍惜吧。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延、區(qū)廣賢）