標(biāo)桿7座SUV的較量 全新途昂對(duì)比漢蘭達(dá)

◆全新途昂空間/座椅

◆漢蘭達(dá)空間/座椅

　　關(guān)乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，途昂是優(yōu)勝方，其在座椅的功能性及設(shè)計(jì)的高級(jí)感上明顯占優(yōu)，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據(jù)實(shí)際需求選裝6座。不過(guò)漢蘭達(dá)的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)也也足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意了。

　　以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時(shí)常要面臨居家長(zhǎng)途出游、商務(wù)接送等高負(fù)載場(chǎng)景，它們的自重又都達(dá)到2噸左右，充沛高效的動(dòng)力自然不可或缺。全新途昂依舊沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套動(dòng)力配置，漢蘭達(dá)則全系改為2.5L油電混動(dòng)，以求更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

◆全新途昂動(dòng)力系統(tǒng)

　　大眾奧迪集團(tuán)的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已歷經(jīng)廣大用戶群體的檢驗(yàn)，其性能表現(xiàn)和可靠性廣受贊譽(yù)，深不見(jiàn)底的潛力更是令大眾奧迪的鋼炮車型在動(dòng)力改裝領(lǐng)域勢(shì)不可擋。

　　全新途昂380TSI版本搭載DKX版本的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同版本的EA888也用于國(guó)產(chǎn)7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意，事實(shí)上它還是典型的“實(shí)際表現(xiàn)強(qiáng)于賬面數(shù)據(jù)”，一是其擁有非常寬廣的發(fā)力區(qū)間，峰值扭矩平臺(tái)1500-4400rpm，最大馬力由4500rpm迸發(fā)直至6200rpm，低扭充盈、爆發(fā)力強(qiáng)，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力更加源源不斷。二是匹配的7速雙離合變速箱傳動(dòng)效率極高、換擋干脆利落。

　　之前途昂一直使用的是DQ500 7速濕式雙離合，而奧迪RS3和TTRS同樣使用DQ500，不過(guò)是極致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具備極其強(qiáng)悍的扭矩承受能力，因此大眾奧迪重改動(dòng)力的鋼炮車主不少會(huì)選擇移植DQ500系列變速箱。如今全新途昂的DQ501則在DQ500的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)，支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能更寬泛的開(kāi)啟條件，以求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　頂配全新途昂530版本使用代號(hào)EA390的2.5T VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸增壓在40萬(wàn)以內(nèi)相當(dāng)罕見(jiàn)，其擁有299Ps最大馬力和高達(dá)500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s內(nèi)達(dá)成，而6缸還能帶來(lái)較4缸機(jī)器更加從容線性和細(xì)膩的行車質(zhì)感。入門版的全新途昂330TSI僅有兩個(gè)配置，使用更傾向燃油經(jīng)濟(jì)性的EA888 DPL發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，輸出較380TSI略低，搭配極高效率的雙離合變速箱，其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)依然稱得上充足。

◆漢蘭達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)

　　新一代漢蘭達(dá)并沒(méi)有提供渦輪動(dòng)力，這有些出乎我的意料，其全系換裝豐田第四代THS Ⅱ油電混動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)。豐田對(duì)于油電混動(dòng)早已輕車熟路，這套混動(dòng)系統(tǒng)也應(yīng)用于豐田亞洲龍、凱美瑞、威蘭達(dá)車型上，主要由2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池組和PCU電控單元組成。對(duì)應(yīng)漢蘭達(dá)比亞洲龍還要多出的300+kg的車重，發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)的輸出都有所提升，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到183kW（249Ps），較亞洲龍、凱美瑞等多了23kW（31Ps）。

　　官方未給出漢蘭達(dá)的0-100km/h加速成績(jī)，我們也尚未對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試。不過(guò)結(jié)合我們以前對(duì)亞洲龍2.5混動(dòng)實(shí)測(cè)8.74s和舊款漢蘭達(dá)2.0T（220Ps）實(shí)測(cè)9.72s的成績(jī)，全新漢蘭達(dá)的0-100km/h預(yù)計(jì)在9s左右。

　　電機(jī)的幫助讓這代漢蘭達(dá)起步提速更加輕盈直接，日常行車時(shí)也營(yíng)造出輕快順滑的感受，不過(guò)中高轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力和中后段持續(xù)加速的能力就要遜色于全新途昂的2.0T。

　　E-FOUR系統(tǒng)支持前后輪的動(dòng)力比例在100:0到20:80之間范圍變化，后軸電機(jī)在濕滑路面/坡路起步、爬陡坡、急彎加速情況下介入。日常平路行駛，即便全油門加速，只要沒(méi)有明顯打滑則都會(huì)維持前驅(qū)狀態(tài)。

　　兩車的動(dòng)力系統(tǒng)都相當(dāng)成熟，實(shí)際表現(xiàn)均可打出高分。全新途昂憑借EA888 2.0T強(qiáng)勁的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)/EA390 2.5T碾壓式的馬力扭矩優(yōu)勢(shì)、高效迅猛的DSG變速箱，是更占上風(fēng)的一方。另外，后期EA888簡(jiǎn)單刷寫(xiě)一/二階ECU程序配合進(jìn)氣及排氣頭段的升級(jí)，低成本便能讓動(dòng)力輕松進(jìn)階并繼續(xù)維持高可靠性，這點(diǎn)是漢蘭達(dá)無(wú)法比擬的。顯然，全新途昂更適合對(duì)車輛動(dòng)力有高需求的用戶。

　　對(duì)這兩款標(biāo)桿7座SUV的一番對(duì)比之后，我個(gè)人更偏向于選擇全新途昂，它在科技配置、動(dòng)力性能方面都較漢蘭達(dá)有一定優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的外觀氣場(chǎng)及檔次感也是該車的一大優(yōu)勢(shì)。新一代漢蘭達(dá)換裝了豐田拿手的油電混動(dòng)系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)性上將有出色表現(xiàn)，內(nèi)外的改變也讓其進(jìn)一步朝年輕時(shí)尚的方向靠攏。毋庸置疑，全新途昂和漢蘭達(dá)仍將是30來(lái)萬(wàn)7座SUV市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩款車型。