拼安全比靜音較操控 熱銷緊湊級車型細節對

　　【太平洋汽車網 導購頻道】今天的對比會不同以往，外觀、內飾、空間等這些基本面的東西我們以前各種推薦和對比文章中都做了很多次介紹，所以本文不會再糾結于此，而安全、靜音、操控這三個“看不見的細節”將會成為主題，讓我們一起來看看當今熱銷的四款緊湊級車型在這三個方面表現如何。

　　英朗GT盡管官方售價較高，但是目前市場銷售終端的優惠很可觀，所以在結合優惠情況后，四款車基本處于同一價位區間，對比的公平性得以保證。朗逸今年的銷量讓人瞠目結舌，而福克斯在質保上面稍有優勢，英朗GT的1.6T發動機是最給力的，另外車身尺寸也是最大的，速騰則顯得很均衡、很穩定。如果大家有些想進一步交流的意見可進入我的個人博客提問（@李智）！

● 安全性能對比：英朗GT被動安全有優勢 福克斯安全配置輔助好

　　車輛安全問題如今受到大家越來越多的關注，而通常說一輛車好不好，其安全性能也是重中之重，而本文我們將這一個點分成兩個方面來對比，一個是“被動安全”，由C-NCAP碰撞成績（四款車型均取得五星成績）和車身結構用料來反應；另一個則是對比車型的安全配置裝配情況。

一、被動安全（碰撞成績及車體結構用料）

　　英朗GT：碰撞成績最優 使用更多高強性鋼

　　從C-NCAP所公布的碰撞測試成績來看，英朗GT其中兩項取得了滿分成績，正面碰撞的成績也不低，也證明美國車不僅看著敦厚，確實在安全性方面是靠譜的。

　　之所以有優異的碰撞測試成績，這當然與英朗GT車體結構用料分不開了，全車運用了超過60%的高強度鋼，而較為關鍵的A/B柱還使用了屈服度達1250兆帕的超高強度鋼，所以在經受撞擊時，英朗GT承受力會更強；前縱梁以及橫梁使用980兆帕鋼板，車頂橫梁及天窗后部使用780兆帕鋼板，這使英朗GT更值得信賴。

　　速騰：正面碰撞成績欠佳

　　新速騰盡管已經上市1年多，但遲遲未參加碰撞測試，所以這里我們只能拿出老速騰參加測試時的成績來做對比，其實雖然新老速騰配置、外觀等都有較大差異，但是整個車體結構變動并不大，所以下面的測試成績還是有相當的參考價值的。我們看到速騰在正面碰撞中，副駕駛受到了較為嚴重的傷害，所以該項得分也是四車中最低的，但是后兩項內容還是表現出了較高水準，所以綜合得分也能達到五星水平。 

　　速騰的車體結構用料情況整體來看是常規的設計，將大于1000兆帕的鋼板用在了A/B柱上，而其余部分則是低于420兆帕的鋼板，這方面不及福克斯與英朗GT厚道。不過車門方面，還是有門板加強筋及雙帽W型結構防撞桿的，整體與朗逸區別不大。

　　福克斯：40%偏置與側面碰撞成績不錯

　　福克斯的40%正面偏置和側面碰撞測試表現要比兩款大眾車略好，但是正面碰撞表現有些不盡如人意，當然我們這是用業界最高的標準去衡量了，整體來看福克斯安全性也是達到一流水準的。另外不得不提的是，福克斯將ECU模塊掛在了發動機艙的側面，即便是小的刮蹭事故都有可能造成損壞，進而使得整車都會罷工，這個設計是否妥當值得商榷。

　　福特公布福克斯車身有26%超高強度鋼及55%高強度鋼，其中也在A/B柱及車門鋼板屈服度可達1300兆帕，并且比較厚道的是前后車門內除了W型雙帽防撞桿還有一根加強筋。

　　朗逸：綜合表現達五星

　　朗逸是四款車中唯一參加了C-NCAP 2012新規測試的車型，但是為了方面對比，這里只選取與其他三款車一樣的前排碰撞成績做對比。朗逸雖然最終獲得了五星成績，但是我們看到三項測試中在胸部保護方面都被扣分，并且這個成績比老款參加測試的成績也略有退步。 

　　上海大眾官方所給出的新朗逸車身用料情況非常詳細，并且還給出了各種鋼板的屈服極限（扭曲）和抗拉極限（拉斷）兆帕值，這與大多數品牌只給出鋼板極限最大兆帕值不同，讓你更清晰了解車體用料情況。

● 本頁小結：被動安全方面來看，英朗GT與其他三款車型相比略有優勢，下面我們接著看四車的安全配置有何差異。

二、安全配置（各種電子輔助配置等）

　　英朗GT：行駛安全有充分保障

　　英朗GT 1.6T時尚運動版在電子輔助配置方面很充分，有ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統和CBC彎道制動控制，然后也有ABS+EBD+BAS的全套剎車輔助組合，確保了英朗GT在行駛過程中的安全；而安吉星在線服務更是英朗GT的獨特優勢，不過全車只有4個氣囊還是有些劣勢。

　　朗逸：安全配置豐富而全面

　　作為朗逸的頂配車型，1.4T豪華導航版在具備了ESP車身穩定系統等電子輔助安全功能，及大眾比較特色的彎道輔助照明外，還有胎壓監測、倒車影像功能，同時提升安全性和使用便利性，整體安全配置水準很高。

　　福克斯：越級的安全配置

　　而福克斯2.0旗艦型同樣也是車系的頂配了，城市安全系統和盲區信息提醒功能在同級車型中是獨一無二的，通俗點來理解這兩項功能就是下表中的描述，實用性是非常高的，可以有效降低城市中常見事故的發生概率。

　　速騰：前后倒車雷達是亮點

　　速騰的豪華型并不是頂配，所以在安全配置上并不占優勢，但前后倒車雷達還是十分方便。不過比起同門兄弟朗逸，配置上要差了一截，氣囊少了兩個、胎壓監測選裝、剎車輔助功能也缺少。

● 安全配置小結：朗逸和福克斯均是頂配車型，所以安全配置上非常豐富，小編認為福克斯的那兩樣獨有配置價值更高，英朗GT和速騰在這個方面稍落下風，但是保障車輛行駛安全的電子配置比較齊全的。

● 靜音效果對比：英朗GT中低速很棒 高速狀態各車差距小

　　如果你只是偶爾當一名乘客你也許不會感受到車內靜音的影響，而當你真的要成為一名車主的話，你肯定會對哪怕多出僅僅2、3分貝的噪音而煩惱，所以在我們編輯部內，也有很多人為自己的車換上靜音屬性的輪胎，所以說下面的噪音實測數據看似差距微小，但是實際感受上還是會有較大差別的。

　　上表里對比了較為常見的三種工況下，四款車的噪音控制表現，我們看到在怠速和60km/h狀態時，英朗GT的優勢是比較明顯的，而到了120km/h的高速狀態，大家的差距就變小了；而速騰和朗逸雖然是同樣的動力總成，發動機噪音一樣，但是由于采用了不同的輪胎，以及在車內隔音工程上的區別，所以速騰在各種工況下表現得都比朗逸更好。

　　胎噪是行駛中噪音的主要來源，而抑制胎噪最重要的當然就是輪胎本身的設計了。四款車中英朗GT所使用的固特異御乘系列輪胎和福克斯的米其林博悅系列輪胎無疑在設計和口碑上都更為出色，而大眾車型更注重成本控制，速騰使用的錦湖輪胎雖然現在已經解決了“鼓包風波”，但是其本身品質相對固特異和米其林這兩大品牌的還是有所不及，朗逸雖然采用了鄧祿普輪胎，不過該系列輪胎已經是較老的設計，性能方面在鄧祿普家族中算不上出色，并且有些批次車型還會使用同價位的韓泰OPTIMO系列輪胎，輪胎不給力在一定程度上影響了速騰和朗逸在胎噪控制上的表現。

　　整車隔音工程是一個系統工程，攤開了說也許一篇文章都不夠講，所以本文選擇一個容易看見又有代表性的點來對比。車門密封條是整車隔音工程的一小部分，對控制噪音而言并不能起到巨大影響，但是卻能體現廠商對待消費者的態度，以及對待整車隔音的態度，我想大家都明白雙層密封條比單層的更好這個道理吧！雖然我們此次沒有現場拆解車門，但是通過以往經驗和資料來看，英朗GT和福克斯前后車門內也都有隔音設計，而速騰和朗逸并沒有見到隔音板。

　　另外諸如后備廂隔音棉這樣的東西，朗逸和速騰也是沒有的，恰巧英朗GT和福克斯又有配備，所以真心不是小編在存心黑“大眾”，只是它們真的太善于控制成本了。

● 靜音效果小結：英朗GT在噪音測試方面展現出了一定優勢，而這也在其整車配置和做工中得到了體現；福克斯噪音表現與其整車隔音工程水準有著相反的表現，不過這只是在這樣的巔峰較量中才出現的，實際上新福克斯較上一代以及市場其他車型，靜音表現已經好很多了；而大眾雙雄整車隔音工程受成本所限沒有達到最高水準，但是通過噪音測試來看，還是有著比較不錯的水準。

● 操控對比：福克斯底子好 英朗GT彎道信心足

　　四款車所配備的輪胎情況在前文中已經有展示，而除了對于胎噪的影響，輪胎當然還會直接影響到一輛車的操控，對于緊湊級車型來說，最主要的任務是保持城市行駛時的舒適性，所以我們看到即便福克斯這樣標榜運動的車型，使用的輪胎也是更注重靜音和節能的米其林博悅，小編認為無可厚非。當然，在平凡的生活中還是有一部分人會在駕駛中追求那一點點躁動，這種時候像英朗GT這種配備了225寬胎面且注重彎道抓地性能輪胎的會給你更多的激情。

　　英朗GT：“瓦特連桿”提升過彎操控性

　　底盤方面，英朗、速騰、朗逸都是相同的扭力梁后懸掛，但英朗GT還多了通用特有的“瓦特連桿”，這也就造就了完全不同的操控感。傳統的扭力梁懸掛屬于非獨立懸架，當一側車輪遇到不平整路面時，粗壯的縱臂扭力梁會對另一側車輪產生干涉，影響車身平衡，而“瓦特連桿”則可極大的減弱這種影響，有效抑制側傾。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信心狠踩油門。

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　　英朗GT 1.6T車型底盤最小離地間隙僅為89毫米，下壓的車身有利于提升行駛穩定性，同時與“瓦特連桿”搭配起來，提升了車輛的過彎性能，操控樂趣和彎道通過的安全性都有了。

　　速騰：城市行駛足矣

　　速騰的這套扭力梁后懸被眾多網友狂噴，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調教也趨于舒適，在媒體同行中，對于這套懸掛的調校更多是一片肯定之聲，而小編認為這套懸掛要說日常行駛絕對是夠用了的，不過大眾減配還不減價的做法實在就有點令人唏噓了……

　　從實際的駕駛體驗看，速騰的穩定性還是很值得信賴的，后懸的防傾桿也能起到提升支撐性的作用，變道和轉向時還是能較好控制側傾的，不過這都是基于常規駕駛情況來說，太激烈的操作它還是會力不從心。 

　　福克斯：底子好但調教偏舒適

　　堅持使用獨立懸掛的合資緊湊型車越來越少了，但福克斯依然在堅持，這套全名為SLA Control Blade的后懸早已聲名遠揚，盡管它的調校已經趨于城市舒適性，但是有好底子就是資本，只要你想你可以讓它變得更完美（點擊查看新福克斯底盤解析）。

　　新福克斯使用了電子助力轉向，這種助力特點就在于原地打方向方向盤非常輕，速度較快的時候相對變沉，這樣的設定對于日常一般駕駛來說顯然更輕松了，而新福克斯也把彎道轉向調得很有質感。總的來說，以上三款使用電子助力的車型，方向盤的操控感受大致差不多，更多的差別還是在輪胎和懸掛方面。

　　朗逸：整體感受與速騰差別不大

　　新朗逸的懸架系統跟新速騰差別不大，駕駛風格比較接近，不過底盤的質感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速狀態下依然給熱大眾車一貫的扎實感。低速行駛時舒適性更好，過坎時車身稍有彈跳，不過濾震效果非常好。

　　在高速轉向時，朗逸還是能明顯感到側傾感，但是回彈的反應還是很快，整體韌性尚可，也就是說在大部分情況下它還是能保持正常的身姿。總的來說，新朗逸傳承了老款的家用風格，對所謂的操控快感并沒有太過在意。

 ● 總結：

　　我們一直在說，車的外觀、內飾、舒適配置、空間這幾個方面只是辨別一輛車是否適合自己的表象，而深層次的安全、靜音、操控這三個“看不見的細節”實際上對你日后的駕乘體驗將起到更為直接、更為關鍵的作用。而其實本文所對比的四款車型在整個細分市場中都是處于領先地位的，大家可以根據上面的對比做出適合自己的選擇。（文/圖：太平洋汽車網 李智）