雖千變與萬化,委一順以貫之 東風本田e:NS1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】就在前不久，本田發(fā)布了全新的電動布局戰(zhàn)略，其中包括e:N Architecture F純電架構(gòu)、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規(guī)劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純?nèi)加偷能囆汀＿@也意味著本田的電氣化戰(zhàn)略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　恰逢第二十二屆武漢車展，東風本田就在車展上首次亮相了東風本田e:NS1（詢底價|查參配）的特別版，新車基于e:N Architecture F純電架構(gòu)下的前置前驅(qū)平臺打造，外觀內(nèi)飾及三電系統(tǒng)均采用了本田最新的設計及技術(shù)。也可以說這臺車也是東風本田全面電氣化的一個里程碑，那么新車究竟有何亮點？本田是否把純電玩明白了？今天我們就來一探究竟。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛(wèi)。車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的車，東風本田e:NS1的設計其實說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時尚的設計，但總的來說還是偏傳統(tǒng)和保守，可能作為傳統(tǒng)車企，還是有一定的顧慮在其中。

　　從數(shù)據(jù)上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有著更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優(yōu)勢。不過為何作為全新的架構(gòu)平臺，軸距數(shù)據(jù)和車身尺寸會類同，這是什么原因呢？

　　內(nèi)飾方面則有較多的看點，與車身同色的點綴配色、材質(zhì)的升級和眾多智能配置的加入，相信也會受年輕消費者的青睞。而更為驚艷的是，相比X-RV，在座椅舒適度上也有著不錯的升級。不過往細節(jié)處看，無論是號稱采用Honda Connect 3.0的車機系統(tǒng)、方向盤以及換擋按鍵等等，其實還是本田的傳統(tǒng)的樣式，并沒有做到完完全全的新變化，可能本田是想在一定程度上降低研發(fā)成本與時間，但是對于消費者來說，耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。

　　東風本田e:NS1將會基于本田的e:N Architecture F純電架構(gòu)下的前置前驅(qū)純電平臺打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。最大續(xù)航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時的三元鋰電池，電動機功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機。

　　此外，新車將采用本田獨有的降噪技術(shù)來應對各波段的路噪在運動模式下，而東風本田e:NS1為了駕駛者能有一個更刺激的加速體驗，還擁有一個充滿運動感的Honda EV Sound的模擬聲浪。

　　正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發(fā)了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭厚積薄發(fā)的實力。

　　不過本田在創(chuàng)新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛(wèi)，或許也有個截然不同的局面。

　　不過總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產(chǎn)品，還是很值得大家一起期待的！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）