土豪們的“選擇困難癥” 新一代攬勝VS新款寶馬X7

　　新一代攬勝（詢底價(jià)|查參配）前期引進(jìn)國內(nèi)的有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

　　新車還將推出汽油機(jī)插混版車型，后者由3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行組合，提供P440e和P510e兩個(gè)版本，其中電機(jī)最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為100km，沒想到這位壯漢也能有環(huán)保理念。

　　全新一代攬勝標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，其中標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上長行程可調(diào)空氣懸掛的加入，全新攬勝的越野能力依舊是同級(jí)別車型當(dāng)中佼佼者。不過，又有多少車主會(huì)開著它去越野？

　　此外，新車還擁有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并依舊采用全鋁車身打造，而且車身剛度相比老款車型提升了50%。畢竟首發(fā)版車型車長已經(jīng)超過5.2米，四輪轉(zhuǎn)向和更高強(qiáng)度的車身，預(yù)計(jì)能給這位大胖子帶來一些靈動(dòng)的表現(xiàn)。

　　新款X7動(dòng)力方面，目前是展示了兩個(gè)版本的動(dòng)力，40i版本提供3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而M60i則提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)版本均配備了48V輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升，功率輸出也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　變速箱則是熟悉的采埃孚8AT變速箱，新款在新動(dòng)力以及8AT的支持下，可提供最大功率390kW的輸出功率，以及750N·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。

　　全新?lián)Q代的攬勝糅合經(jīng)典與創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，基于EVA 2.0電氣化架構(gòu)開發(fā)而來也使其跟上了智能化潮流的步伐，別忘了還有全面超越舊款的奢華車廂和滿目的舒適配置，相信它的訂單也會(huì)如雪花般飄來。而寶馬X7（詢底價(jià)|查參配）雖然在造型上略有爭議，但新車無論在科技程度還系炫目光影氛圍打造上都非常獨(dú)到，而且該品牌還累積了大量的粉絲群體和駕控體驗(yàn)的高口碑，日后的市場表現(xiàn)一樣令人期待。至于它們的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟有哪些驚喜呢？敬請留意我們?nèi)蘸蟮膶I(yè)試車報(bào)告。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）