均衡的充分詮釋 30萬左右豪華中型車推薦

　　這一代寶馬3系（詢底價|查參配）上市至今已有幾年，提供標(biāo)軸和長軸兩種車型很好地滿足不同用戶的需求。與近兩年的寶馬新車不同，寶馬非常夸張、極具沖擊力的超大尺寸雙腎中網(wǎng)并未應(yīng)用在3系身上。現(xiàn)在再看這代寶馬3系，它的造型風(fēng)格在現(xiàn)在偏運(yùn)動的車型中算是保守的。

　　占3系銷量大比例的是M運(yùn)動套件版本，其三段式的前杠不算激進(jìn)，但很有運(yùn)動風(fēng)范。雙腎中網(wǎng)帶主動式進(jìn)氣功能，頭燈與中網(wǎng)緊密連接，前臉的樣貌顯得緊致有力。

　　長軸距版的側(cè)面依然協(xié)調(diào)，寶馬傳統(tǒng)的短前懸設(shè)計搭配略微上揚(yáng)的凌厲腰線，還有車門下部醒目的折線，在設(shè)計手法及風(fēng)格上與前兩代3系一致，自然不會缺少運(yùn)動感。

　　帶有“L”型示寬燈的尾燈組在點(diǎn)亮效果上雖無林肯Z（詢底價|查參配）的尾燈那樣過目難忘，但也具備很高辨識度。尾箱蓋恰到好處的“小鴨尾”設(shè)計、規(guī)則造型的雙出排氣口加上黑色尾唇，營造的正是年輕人們想要的運(yùn)動風(fēng)味。

　　內(nèi)飾方面，相比上一代車型，現(xiàn)款寶馬3系得到的評價是內(nèi)飾的高級感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。明顯朝向主駕側(cè)傾斜的中控臺、握感優(yōu)秀的M款方向盤加上偏硬朗的中控線條設(shè)計，這代寶馬3系的內(nèi)飾延續(xù)了較濃的運(yùn)動風(fēng)。

　　10.25英寸中控屏內(nèi)置的i-Drive 7.0車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife等高實(shí)用性功能，操作簡單流暢，用戶體驗在主流水平之上。

　　12.3英寸全液晶儀表盤呈像清晰，反應(yīng)迅速，家族化的界面運(yùn)動味十足。大小/粗細(xì)適中、手感細(xì)膩的M運(yùn)動方向盤由真皮包裹，用料做工及人機(jī)工程學(xué)都屬高水準(zhǔn)。

　　中控臺中央的空調(diào)控制面板在設(shè)計方面似乎還有優(yōu)化空間，除了顯示屏尺寸偏小，用于調(diào)節(jié)溫度/風(fēng)向/風(fēng)力的實(shí)體按鍵更是小的難以進(jìn)行“盲操作”，使用便攜性不太高。

　　針對上代3系被不少用戶詬病的內(nèi)飾豪華感、質(zhì)感不足的問題，這代3系做出有效改進(jìn)，大面積搪塑/木紋飾板/仿金屬元素/仿皮材質(zhì)的使用讓這代3系內(nèi)裝質(zhì)感提升至豪華品牌中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　家族式樣的電子擋使用體驗良好，但沒有上一代寶馬車型剛剛推出“大雞腿”電子擋時候那樣讓人驚艷。擋桿周邊遍布關(guān)于駕駛模式切換、ESP開關(guān)、Auto Hold等按鍵和車機(jī)系統(tǒng)的控制旋鈕，整體略顯繁雜，且按鍵的質(zhì)感一般。

　　動力配置上，國產(chǎn)寶馬3系全系均是2.0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時間9s/9.1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s達(dá)成0-100km/h加速。

　　車型小結(jié)：自代號E46的寶馬3系國產(chǎn)起，該車系就在國人心中打下了“運(yùn)動標(biāo)桿”的標(biāo)簽。不過由于市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現(xiàn)在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的性能表現(xiàn)仍處在同級靠前，但調(diào)校上已經(jīng)和其它車型同質(zhì)化，完全舍棄E46/E90時代比較硬橋硬馬的操控感受，把重心放在了提升行車高級感上。內(nèi)裝部分它營造的氛圍能夠滿足大部分買家的標(biāo)準(zhǔn)，不過就細(xì)節(jié)設(shè)計、豪華檔次感等方面相比林肯Z等有一定的差距。