更醒目的“賽那” 實拍一汽豐田格瑞維亞

　　【太平洋汽車網 新車頻道】暢銷北美市場的豐田SIENNA此前在國內一直以平行進口方式售賣，因物以稀為貴在消費者心目落下了高級的形象，隨后廣汽豐田也決定要把這些錢賺回來，引進國產了第四代車型，還把其中文名稱為"賽那"。面對今年熙熙攘攘的MPV市場，一汽豐田也坐不住，利用豐田的雙車戰略引進了賽那國產，并命名為GRANVIA——格瑞維亞（詢底價|查參配）。

　　雖然同為姐妹車，但格瑞維亞在造型上都似乎比賽那多出那么一點高級感，究竟它倆有哪些異同？

　　格瑞維亞GRANVIA的造型相信大家都已經非常熟悉，其原型車賽那SIENNA是豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，靈感源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導入比往代更為前衛的線條，并與現今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。但畢竟之前已經有了廣豐賽那上市在先，一豐版的造型假若全數照搬，難免顯得自己毫無個性與誠意，于是格瑞維亞在原本賽那的基礎上，改為使用美規賽那運動版XSE的套件，大面積的熏黑蜂窩紋理中網，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側還設有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現，另外，新車還有尺寸更大、胎壁更薄的輪轂。這些措施都使格瑞維亞在觀感上能夠顯著區別于賽那，甚至比后者更顯高級感。

　　格瑞維亞的尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計是因為這套運動套件所致，對于車內空間相信不會有影響。在此前的申報信息里面，高度另外還寫著1785mm，根據廣豐賽那的車身參數，此高度為高配和頂配車型。

　　格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和漢蘭達、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。2.5L發動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　格瑞維亞采用前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂獨立懸掛，參考此前賽那的駕駛體驗，我們的專業編輯對于其提速表現、懸掛功底以及NVH表現都有不錯的評價，但格瑞維亞實際駕駛中會否與賽那有差別，還需等待日后試駕才能體驗。

　　對于一豐版的賽那使用GRANVIA這個名字，小編覺得還蠻有意思的，也想在此多介紹兩句這個名字的背景來源。

　　GRANVIA對于豐田來講并非首次使用，對于國內消費者來講，甚至可以說是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國人熟悉的面包車——海獅HiAce就已經風靡亞太市場，在中國也紅遍大江南北，而在日本本土市場，當時的第四代海獅(H100)遠不止是回本利器的角色，在日本經濟泡沫那段繁榮時期，各車廠都在玩"軍備競賽"。因此海獅也不例外，無論是1982年的第三代還是1989年的第四代，海獅都就推出過高級型號Super Custom，液晶儀表盤、卡拉OK影音娛樂、電動側滑門、后排電視等等統統塞入車廂。來到1995年，豐田或者已經嗅到了未來豪華廂式車市場的氣息，更直接在海獅的基礎上推出更偏向于舒適性的豪華版本GRANVIA，而這款車，也算是在2002年推出初代埃爾法之前，對這一領域的試水之作。

　　本以為GRANVIA車系就此完成了豪華MPV雛形的歷史任務，誰知來到2019年，豐田把有15年歷史的第五代海獅(H200)換代，這次的更新，海獅首次取消了沿用數十年的面包式造型，發動機前移，使其成為擁有MPV樣式的新車。在同年的5月，豐田再次歷史重演，把推出"精裝修"的海獅——GRANVIA，主銷大洋洲、東南亞、俄羅斯、中東等市場，在我國的臺灣地區也一樣有賣。

　　這款基于海獅而來的GRANVIA，雖然外觀套件和內飾裝潢顯得派頭十足，但實際上它的定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務接載、旅游團接待等用途，長軸版最多甚至可以提供9座車型，車長也達到5300mm。其主要對手為大眾Caravelle、福特途睿歐、標致Traveller、奔馳威霆等車型。動力上，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統及后輪驅動設定。安全配備上旗艦車型起標配9安全氣囊、Toyota Safety Sense主動式安全防護系統、安全智能警示系統（BOS剎車優先、BSM盲點、RCTA后方車側警示、PVM環景影像）等。

　　回到格瑞維亞身上，根據這次發布會的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計也是想與當年一豐引進的”大霸王“PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

　　格瑞維亞在亮相之前，就一直有不少人士猜測其定位會否如陸放一樣，利用皇冠標來打造稍高級一點的定位，但看來一豐并沒有對此作出太巨大的差異化，僅使用美規XSE運動版來作出區分。參考廣豐賽那的官方指導價30.98-40.58萬，如果格瑞維亞的定價如同門的皇冠陸放那樣操作，其起步價估計為32-33萬元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將會是其競爭對手。

　　為了能夠廣泛輻射不同預算的消費者， GL8的價格范圍非常大，最便宜的是陸上公務艙系列，起步價23.29萬元。而對應格瑞維亞/賽那定位的，則是中檔價格的ES陸尊，起步價為31.79萬元。作為中高端MPV市場長期霸主的別克GL8，早在世紀之交就引進國產，雖然現款GL8在科技配置水平上并不算非常緊貼潮流，舒適性不俗、較強的商務屬性標簽，以及口碑更廣更高，都是它多年深耕市場的優勢，可以說是格瑞維亞/賽那最大的競爭對手。

　　脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場也是賽那最大的競爭對手之一，不過來到國內市場，由于韓系品牌近年來經營狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費者的心意。這一代的嘉華初上市之時，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒有太大起色，4月份銷量僅為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

　　其他對手方面，東風本田艾力紳的銷量也一直頗為靠前，中期改款之后憑借更為大氣的設計和全新的內飾裝潢也吸引到不少買家的歡心。不過由于它和姐妹車奧德賽始終車型比較老，整體設計也容易引起消費者的審美疲勞，而目前尚未有本田要開發新一代奧德賽的消息，因此本田這對姐妹MPV還將會在市場上耕耘頗長一段年月。

　　此外，一眾自主品牌也在今年紛紛進軍中高端MPV領域，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后還會有極氪和紅旗的MPV，比起傳統合資品牌，它們在智能化方面或有更令人驚喜的表現，各項設計也不會像傳統合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場可謂熱鬧非凡，可見格瑞維亞要面對壓力也絕對不小。

　　對于格瑞維亞的定價和具體車型配置信息，官方尚未公布更多資料，但畢竟其原型車SIENNA XSE版在美國也屬于較高配的型號，因此小編估計格瑞維亞的定位很有可能比廣豐賽那高那么一點。從種種情況看來，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計需要在配置上比后者更有誠意。據悉，格瑞維亞有望在下半年上市，對于其詳盡的資訊以及專業試車報告，太平洋汽車網也會及時為大家跟蹤報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）