40萬級純電SUV之爭 凱迪拉克銳歌和蔚來ES8怎么選？

　　內飾方面，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，而在擁抱純電時代所提倡的科技感的同時，也不忘保留那些最原始、出場率最高的常用按鍵。并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。

　　蔚來ES8（詢底價|查參配）的內飾走時尚簡約的風格，整體以T字布局呈現(xiàn)，視覺上清晰明了。中控臺中部有鍍鉻橫向飾條，內部隱藏有出風口。老實說，ES8這套內飾設計至今已經(jīng)過了幾年時間，但看起來無論是時尚感還是科技感依舊很不錯，也跟蔚來整個品牌的調性相當般配。

　　當然，蔚來 ES8 也推出了好幾年了，所以車機硬件方面確實不如新車銳歌強，不過硬件還需要搭配好的軟件。蔚來ES8車機搭載了最新的NIO OS系統(tǒng)，功能方面也十分強大，集在線導航、在線音樂等功能于一次。

　　目前，我們還沒有體驗過銳歌的車機系統(tǒng)，之后還得看凱迪拉克將怎么為它填充足夠誘人的軟件生態(tài)，也請期待我們之后的實體落地體驗。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更占優(yōu)勢。凱迪拉克銳歌相比蔚來ES8多了車道保持輔助系統(tǒng)、自動變道、彎道保持輔助、遙控泊車/駛出、內后視鏡流媒體等功能；而蔚來ES8則比凱迪拉克銳歌多了負離子發(fā)生器、方向盤/座椅舒適進出和防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，凱迪拉克銳歌長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm；蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更占優(yōu)勢，而ES8則車身長和高度會比銳歌更占優(yōu)勢。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來ES8的選擇會更豐富，提供了6座和7座版車型供消費者選擇。

　　動力上，凱迪拉克銳歌后驅長續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過650公里；驅高性能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒，采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh。

　　蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。 

　　由于我們還沒對凱迪拉克銳歌進行過試駕，所以以下僅提供蔚來ES8的駕乘表現(xiàn)：

　　老款ES8前后都使用異步感應電機，但無奈的是這套電機在噪聲和電耗方面都有一點短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機改為使用永磁同步電機，后軸電機則依舊是異步感應電機。

　　也正是因為前軸更換了電機，所以新款ES8的動力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機最大功率為160kW，比老款車型前軸電機最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因為性能參數(shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實際體驗。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級純電車才有的體驗，畢竟電機的輸出響應要遠比發(fā)動機快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點的電動車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節(jié)能、運動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對于的百公里加速時間都不一樣，舒適/節(jié)能/運動三種模式對應的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒，而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對底盤進行了更加舒適化的調校，并且這個底盤調校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級也能享受到這一優(yōu)化。老實說整車的OTA對于車輛而言其實是有很大好處的，當車企發(fā)現(xiàn)非硬件問題時就可以通過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當然，有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對連續(xù)振動時會有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動也會生硬傳遞進車內。不過很有意思的是，這點小bug在舒適模式下會比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動，導致車內乘員不適。

　　這個時候個性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個性化可以提供7種參數(shù)調節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標準、轉向模式選標準、制動踏板反饋反饋為舒適、空調功能為標準、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時懸架也不會太過軟乎而導致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式，畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

　　基于Ultium奧特能純電動平臺打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內飾的豪華感營造上、續(xù)航水平以及智能配置等方面，都可圈可點。就算是面對同為豪華品牌的競品寶馬iX，凱迪拉克銳歌售價上也有著絕對的優(yōu)勢；而在面對新勢力造車的代表之一的蔚來ES8，銳歌在車機硬件、續(xù)航里程和豪華感的營造上也更占上風。就是目前僅提供5座版車型，實用性上不及提供了6座/7座版的蔚來ES8。所以，若你手握40多萬，會選擇凱迪拉克銳歌還是新勢力蔚來ES8？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）