新一輪王者對決 新一代寶馬7系對比奔馳S級

　　【太平洋汽車 導購頻道】日前，寶馬全新一代7系正式上市，同時還帶來話題熱度頗高的純電版車型i7。作為備受期待的寶馬頂級旗艦轎車，新車一公布，極具顛覆感的夸張造型和令人咋舌的31英寸8K后排巨幕無不引人嘩然。從此，奔馳S級（詢底價|查參配）亦也不再寂寞，這款融合了奔馳無數尖端造車技術的旗艦在推出之時也因為和傳統S級截然不同的風格，引來不少褒貶不一的聲音。兩家德國傳統豪門的旗艦轎車斗了幾十年，各自有何魅力與迥異之處？

本文對比車型：

寶馬740Li 尊享型 M運動套裝 官方指導價：126.9萬

奔馳S 450 L 4MATIC  官方指導價：128.45萬

　　對于兩位車壇大哥大，最新的換代車型都不約而同地走了頗具爭議的路線?，F今寶馬車的造型在其設計主管馬戈吉·杜克的帶領下，設計日趨激烈，這次發(fā)布新一代7系/i7，臉孔對于舊日7系來講極具顛覆性，幾乎有整個車頭高度的環(huán)形光耀格柵和分體式大燈將會重新構建人們對這個寶馬旗艦車系的印象。而S級的比例和形態(tài)延續(xù)了上代W222的風格，但前臉以及尾燈設計則偏向于CLS那種較為細長的大燈和三角形尾燈的布局，導致整車在圖片上看起來會顯不出旗艦感。不過，也有不少人表示，這一代S級的實車看上去比圖片要動人許多，優(yōu)美而又兼具現代感。

　　這一次寶馬一同發(fā)布了燃油版7系和純電版的i7。燃油動力方面，740Li與735Li都將會是國內市場的主力銷售車型，搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，分別可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動變速箱原生支持48V微混系統以及P2結構的插電式混合動力，以相似的結構滿足不同的需求。 

　　而i7搭載了前后雙電機，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，三元鋰電池容量105.7kwh，CLTC續(xù)航650km。另外就是還配備了魔毯空氣懸掛及電子防傾桿48V電機。

　　奔馳S級全系使用直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，排量分為2.5T和3.0T兩種，并且還帶有48V輕混系統。2.5T低功率車型的最大功率為230kW（313PS）、峰值扭矩450N·m；實拍車型為2.5T高功率版本，最大功率為270kW（367PS）、峰值扭矩500N·m；頂配的S 500L 4MATIC采用3.0T發(fā)動機，最大功率為320kW（435PS）、峰值扭矩520N·m，均匹配9速手自一體變速器。

　　我們的專業(yè)編輯此前也曾對寶馬7系（詢底價|查參配）/i7以及奔馳S級進行過深入試駕體驗，對它們的行駛質素感興趣的朋友不妨點擊一下圖文和視頻。

試駕體驗圖文：

　　《它終于把豪華玩明白了 全網首測寶馬i7 xDrive60L》

　　《數字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L》

試駕體驗視頻：

　　數十年前，車壇總是流傳著“坐奔馳，開寶馬”的格言，如今兩者都已經漸漸向對方當年的優(yōu)點互相滲透，既要駕駛也要乘坐，來到頂級旗艦級別，各自都交出了含金量極高的答卷，希望能繼續(xù)得到消費者們的青睞。新7系擁有創(chuàng)意十足的造型和炫目的豪華科技，而S級也比起傳統奔馳有著徹底的革新，無論是車壇口碑還是偉岸形象，一時間仍難以撼動。新一輪德系旗艦大戰(zhàn)從此開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）