30萬運動家 凱迪拉克ATS對比英菲尼迪Q50

　　【太平洋汽車網 導購頻道】凱迪拉克作為美式豪車代表，卻造出了一輛運動派的ATS；英菲尼迪作為講究運動化的日系豪華品牌，卻造出了一輛舒適性升級的Q50，兩者又同是進口車身份，同樣有2.0T發動機，售價段也有所重合，這個對比有點意思！

　　凱迪拉克近兩年動作頻繁，先后投入了全新車型XTS和ATS，CTS也隨之換代，吸引了不少關注，而且ATS這款敢于叫板寶馬3系的運動中級車確實也得到一致的好評；而英菲尼迪同樣也是進口品牌中的佼佼者，隨著全新車系命名方式而來的還有Q50有些讓人吃驚的定價，當然吃驚是因為Q50本身素質是不錯的。我們正在制作包含ATS與Q50的運動中級車對比，更多的技術、駕駛感受類對比將會在之后呈現，本文將對比的是這兩款車入門級車型，著重于靜態、配置方面。

　　ATS 28T精英型是次低配車型，而Q50 2.0T 舒適版則是乞丐版車型，官方價格Q50要略便宜一些，但是ATS上市已經超過半年，已經有了市場優惠，實際購買價格會低于Q50。另外，Q50 2.0T車型目前還只接受預訂，要到7月底才有現車交付。

● 外觀對比：ATS轎跑味很足 Q50兇悍有魅力

　　凱迪拉克的車在外觀方面是很據辨識度的，它們的設計理念也有很深厚的歷史底蘊，和英菲尼迪是完全不同的，而新的英菲尼迪Q系列轎車和QX系列SUV都用上了新的家族前臉，驚艷度、豪華感也都是不缺的。

　　兩車的前臉設計風格迥異，ATS線條硬朗車頭高聳，豎排的燈組依舊特別；而Q50車頭下沉、車燈上提，給人一種兇悍的印象。不管是Q50還是ATS，相信都有各自的粉絲為其點贊。

　　側面設計，車身尺寸占優的Q50顯現出了修長，而ATS的那種緊湊感完全是為了操控而考慮，簡單剛硬的線條也是凱迪拉克的固有風格。當然，君不見以運動見長的寶馬都為中國市場打造加長車型了么，光是強調運動操控是不能征服中國消費者的，所以Q50就顯得比較聰明了，不過不管是ATS的2775mm軸距還是Q50的2850mm軸距在如今都在ABB那兒占不到便宜，所以如果你在意這方面，可以等待兩款車的加長版車型問世，據稱都會在年內推出。

　　尾部的設計通常都較難有標新立異的東西，不過這對于ATS來說不是大問題，因為凱迪拉克車尾已經亮麗了幾十年，而Q50相比之下就較為平淡了，特別是對于一款有著運動之名的車型，ATS還是更容易讓人血脈噴張。

● 外觀配置：ATS略有優勢

　　本文所選的ATS次低配車型在外觀配置方面要稍好于Q50乞丐版車型，多出了LED日間行車燈和外后視鏡自動防眩目。輪胎方面，兩款車都是17寸輪轂，胎面寬度也都是225，并且都使用了缺氣保用（防爆輪胎）輪胎，比較厚道；而小扁平比輪胎則是凱迪拉克不成文的傳統，這會有“大腳”的觀感，一定程度上挽救了ATS輪轂造型比較平庸的問題。

【注：由于2.0T舒適型還沒有實拍，圖中Q50為3.7L舒適型，大燈配置略有不同】

● 內飾：用料做工都是高水準 Q50氛圍更好

　　ATS低配車型的黑米配色內飾在動感的營造方面不如其高配車型可選的黑色強，與Q50的黑色環抱式座艙設計也有一些差距。不過從用料、科技感方面看，兩車都表現出足夠的誠意，真皮和大屏幕中控都有了，這甚至比國產的A4L和3系同價位車型都好。

　　ATS的中控大家已經比較熟悉了，在君威、君越上都有配置，8英寸高精度顯示屏+電容觸控，另外空調操作也是觸控式的；Q50則是上8英寸（內容顯示）下7英寸（觸控調節）的豪華組合，盡管最低配的2.0T舒適型在功能上被閹割掉一些，但觀感依舊很棒。值得一提的是，雖然有兩塊大屏幕，但Q50依然沒有舍棄實體按鍵，比如空調的操作就會比ATS來得更直接準確。

● 配置：ATS略有優勢 Q50也不差

　　兩款車的安全配置都沒有一點馬虎，主被動安全都很充分，安全氣囊方面ATS精英型多了1個膝部氣囊，另外ATS還提供倒車影像，Q50雖沒有倒車影像但有前雷達，其實對于這種車頭較長的車，停車入庫時它的作用會比倒車影像更大。

【凱迪拉克ATS配置】

　　而在舒適性配置方面，ATS 28T精英型優勢更為明顯，其中Bose Centerpoint環繞音響（帶降噪功能）和一套CUE車載系統（不帶導航）價值很高，其實Q50除了這款2.0T 舒適版外，使用的也是Bose帶降噪功能音響系統，可見兩車對于靜音都還是比較關注的。另外，兩車都有真皮座椅、無鑰匙啟動、主副駕座椅8向電動調節、定速巡航、雙區恒溫空調、藍牙等配置，所以Q50配置盡管不如同價位的ATS，但也足夠使用了。

【凱迪拉克ATS配置】

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【凱迪拉克ATS配置】

● 動力：ATS動力兇猛 Q50醉翁之意不在2.0T

　　在動力方面，Q50的2.0T發動機與ATS的就不在一個級別了，ATS的這臺發動機可是拿下了北美十佳的，比Q50的多出了將近50kW功率，最直接的反應就是百公里加速快了整整1秒，對于一款運動車型來說，這意味著什么就不必我多說了，所以即便Q50的7速變速箱反應和邏輯比ATS的6速好一些，在很多人眼里那都已經不那么重要了。

【凱迪拉克ATS配置】

　　英菲尼迪Q50難道就這么弱？其實，Q50在美國市場是沒有2.0T發動機選擇的，這款發動機更像是應對中國市場的政策而打造，它主力發動機還是同樣多次拿下十佳的3.7L V6自然吸氣，看看上表的數據你就心里有數了，甚至它9.8L的油耗都不比ATS的2.0T（工信部數據8.7L）高多少。不過這都是題外話了，最便宜的Q50 3.7L車型售價都是38.98萬了，但如果你買高配的ATS（43.80萬），那高配的Q50 3.7L（44.98萬）你也應該去體驗一下。

【英菲尼迪Q50 3.7L配置】

● 底盤：均是運動化調校 Q50更多兼顧舒適

　　前面說外觀時，我們講到了ATS的尾部導流板，實際上注意看的朋友還會發現它的雙尾排靠得很近，這對它底盤的平整性有幫助。而Q50這方面同樣不差，它的底盤有著F1世界冠軍維特爾坐鎮調校，帶橫向穩定桿的前后懸依然有著不俗的支撐效果，當然，ATS雖然高配車型才有電磁懸掛，但前麥弗遜后五連桿同樣也能讓你得到一輛劈彎動作凌厲干脆的運動轎車。

【凱迪拉克ATS】

　　運動型轎車，前置后驅是大家希望看到的，這兩款車也都是，但是同樣適用腳剎，這使得它們不會成為你所想的那種“漂移車”，緊貼地面的快速過彎才是它們所想的。而ATS全系標配Brembo剎車則比Q50頂配的小尺寸通風盤更加給力。

【凱迪拉克ATS配置】

　　特別提醒：我們已經進行了ATS、Q50和IS250的對比評測，近期即將呈現，想看空間、操控、性能等實際表現的朋友盡請期待。

● 乘坐空間預告：

【凱迪拉克ATS】

【英菲尼迪Q50】

如果您想了解更多關于ATS/Q50的駕乘感受，請點擊下方圖文鏈接：

● 總結：低配ATS優勢更大 兼顧舒適請選Q50

　　如果你想用30萬出頭買一輛運動型中級車，同時外觀要個性、配置要不丟面，那ATS是上佳選擇，2.0T的Q50還不足以撼動同價位ATS的優勢，盡管它或許在乘坐舒適性方面會有一定優勢，但其他方面特別是羸弱的發動機讓它競爭力不那么足。（文/圖：太平洋汽車網 李智）