老手對新手的戰(zhàn)斗！新賽歐PK風云2

新賽歐  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新賽歐的1.2L和1.4L排量發(fā)動機最大功率分別為64千瓦和76千瓦，先期上市的新賽歐都匹配的是5速手動變速器，此后還有裝備AMT變速器的自動擋車型。這兩款發(fā)動機采用了PDA可變進氣口和免維護正時鏈條技術，1.4L排量發(fā)動機還使用了VGIS可變進氣歧管，在目前的小排量發(fā)動機中算是技術比較新的。

　　新賽歐完全摒棄了馬力更大的1.6L動力單元，也是符合時代的新潮流，即夠用以及節(jié)油和環(huán)保。用更小排量，獲得更好的用車經濟性。正時鏈條技術也讓新賽歐的使用更經濟更劃算。
 
　　新賽歐可能是擁有最強的1.4升發(fā)動機了，馬力甚至可以超過一些1.5甚至1.6升發(fā)動機。 作為一臺家用車，新賽歐日常使用時幾乎不可能用到它的全部功率和扭矩，所以中低轉速時的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動變速箱和它一起工作，換擋非常流暢。發(fā)動機在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動機在正常行駛時轉速不高，噪音也不大。中途加速時發(fā)動機對油門的響應很積極，提速順暢.

奇瑞風云2  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　風云2全系搭載1.5L排量發(fā)動機，最大功率80千瓦/6000rpm，最大扭矩則140牛.米/3000rpm。這臺發(fā)動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現(xiàn)在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數(shù)據倒是非常不錯。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數(shù)來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現(xiàn)。而在實際試駕過程中，只要將發(fā)動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現(xiàn)則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區(qū)道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁
 
　　從動力參數(shù)上看，似乎風云2要強于新賽歐，但是考慮后者要輕100多公斤，二者實際的動力表現(xiàn)也相差無幾。兩款車都只有手動擋車型，后繼推出的自動擋變速器也都為AMT變速器，也是出于降低成本、減輕重量的考慮。從動力效率來看，兩車差別不大，從發(fā)動機技術而言，新賽歐無疑要領先一步。

　　對于新賽歐和風云2這個級別的AO級家用車來說，由于成本和車內空間的限制，前麥弗遜后扭轉梁的懸掛系統(tǒng)、前盤后鼓的制動系統(tǒng)都是常見的底盤組合，這兩款車也不例外。不同的是，新賽歐出于油耗經濟性考慮，采用了175規(guī)格輪胎，而風云2因為車重更大，車身尺寸更大，加上動力排量更大，因此超乎常規(guī)的采用了195規(guī)格輪胎。這倒是在同級小車中非常突出。