SUV三劍客 途觀/CR-V/RAV4全面對(duì)比

　　編輯按：在上海大眾途觀上市前，很多人對(duì)于這款遲到的德系SUV充滿了希望。一是希望市場(chǎng)上多了一個(gè)新選擇對(duì)手，另一個(gè)就是希望能夠憑借新車上海大眾途觀到來，抑制住日系車的變相加價(jià)風(fēng)潮蔓延。說實(shí)話，現(xiàn)在從途觀的上市表現(xiàn)和各大媒體論壇來看，和途觀上市前的相比還算是不錯(cuò)，畢竟上海大眾途觀得到了市場(chǎng)的承認(rèn)。

　　實(shí)際上，途觀就是一款熱門的SUV，并不需要把他摻入更多的個(gè)人感情來褒貶。加價(jià)肯定是不受普通消費(fèi)者歡迎的舉措，但那是4S店的事情，也不是自從途觀開始就加價(jià)。凡屬熱門的車型都喜歡加價(jià)，和買房子一樣，你不漲大家都不買，跌價(jià)買進(jìn)的很少。商家摸透了消費(fèi)者這個(gè)心理，也就放心大膽起來。實(shí)際上我們無從對(duì)此過多指責(zé)，畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，你情我愿，它可以賣，你可以不買。今天，我們?cè)谶@里只是對(duì)三個(gè)熱門車型，上海大眾途觀，東風(fēng)本田CR-V以及一汽豐田RAV4。

　　一、價(jià)格較量

　　什么東西脫離了價(jià)格來談都沒有太多意義。雖然車型的性能品質(zhì)總會(huì)有區(qū)別，但人們選擇購買目標(biāo)和出手的最重要前提總是價(jià)格。隨便你是哪里人？看中一樣?xùn)|西的時(shí)候，就會(huì)先問需要多少錢。那么熱門的這三更SUV車型分別多少錢？上海大眾途觀前幾天公布的價(jià)格19.98～30.98萬元。東風(fēng)本田CR-V是18.98～26.28萬元 ，一汽豐田RAV4是18.98～26.43萬元。

　　從定價(jià)來看，本田CV-V和豐田RAV4比較相近，可以說價(jià)格起點(diǎn)持平，而最高點(diǎn)區(qū)別也不大。毫無疑問，這是兩個(gè)咬得很緊的車型。對(duì)比來看，途觀似乎還不和他們?cè)谝粋�(gè)起點(diǎn)，落點(diǎn)也明顯更高。

　　從價(jià)格分布來看，11萬元差距讓途觀有8大金剛車型迎戰(zhàn)。其中兩驅(qū)3款，四驅(qū)5款。本田CR-V的2010款一共有6款車型，最高和最低差價(jià)是7.3萬元。其中兩驅(qū)2款，四驅(qū)4款。豐田RAV4車型陣容最齊整，共10款應(yīng)戰(zhàn)。其中兩驅(qū)6款，四驅(qū)4款。從簡單對(duì)比來看，途觀擁有四驅(qū)車型數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，不過考慮到價(jià)格要高出對(duì)手，四驅(qū)車型的數(shù)量優(yōu)勢(shì)會(huì)有所減弱。

　　從優(yōu)惠舉措來看，本田CR-V有一定優(yōu)勢(shì)，畢竟它上市時(shí)間最早且廣受歡迎，目前已經(jīng)無須加價(jià)提車了。而豐田RAV4已經(jīng)因?yàn)楸娝�周知的召回原因已�?jīng)開始有小幅度優(yōu)惠了。現(xiàn)在大眾途觀無疑是眾矢之的，因?yàn)樗�又在玩�?duì)手們?cè)缫呀?jīng)不新鮮的套路。要么就是直接加價(jià)，要么就做不菲的裝飾。如果要消費(fèi)者作出選擇，可能答案不會(huì)一樣。但如果看中價(jià)格又能不需要加價(jià)提車的話，本田CR=V和豐田RAV4顯然更有優(yōu)勢(shì)。

　　二、外觀、內(nèi)飾以及空間

　　大眾途觀的外形沒有完全照搬進(jìn)口TUGUAN的版本，前臉部分經(jīng)過重新的修飾，與進(jìn)口版本比較有氣勢(shì)的造型相比，國產(chǎn)途觀顯得更加溫和大氣一些，符合中庸審美觀。一直以來銷量大的都不會(huì)有太激進(jìn)的設(shè)計(jì)，途觀也是符合這一定律。除了前臉的不同，其余部分的設(shè)計(jì)則與進(jìn)口版本相差不大。

 
途觀  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
2010款CR-V  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
豐田RAV4  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　本田CR-V造型時(shí)尚很切合時(shí)下消費(fèi)者的審美觀。CR-V造型圓潤，沒有傳統(tǒng)SUV那種方正的外形，除了高車身和高離地間隙外，其實(shí)更像是一部轎車，作為一款城市SUV，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)贏得了很多人的青睞。

　　豐田RAV4國產(chǎn)版本并不是與國外一樣的最新一代車型，從搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)上就可以看出來，國外版本的車型已經(jīng)搭載了2.4雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)的還是單VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這并不影響RAV4的暢銷，這跟凱美瑞情況非常的相似。豐田RAV4的外形也是跟上這個(gè)時(shí)代的潮流的，不過最大的不同是RAV4的備胎是搭在尾門上的，所以尾門的開啟也是采用側(cè)向開啟，這應(yīng)該是RAV4跟上兩款車比較大的區(qū)別了。采用后掛備胎有利也有弊，優(yōu)點(diǎn)就是很好地騰出了車內(nèi)的空間，而且備胎是全尺寸的。缺點(diǎn)的地方則是外形會(huì)顯得突兀一些。

 
途觀  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在內(nèi)飾方面，三款車都代表了各自的風(fēng)格。途觀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)來說是最中規(guī)中矩的，即使有創(chuàng)新大眾也不會(huì)表現(xiàn)的太過顯眼。在這里要提出的是，進(jìn)口與國產(chǎn)之間還是有一些不同的地方，首先進(jìn)口車型的方向盤是四顆圓鈕控制按鍵，而國產(chǎn)車型則是和一汽大眾高爾夫一樣的方形控制按鈕，操作起來都不會(huì)有什么問題。第二是空調(diào)控制面板也是不同，進(jìn)口車型是三顆大圓鈕控制，而國產(chǎn)車型則是按鍵的方式，比較的直觀，而且座椅加熱兩個(gè)按鈕也設(shè)計(jì)在這里，操作上更加的直觀一些。

 
2010款CR-V  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　本田CR-V的內(nèi)飾相對(duì)來說是比較潮流的，三幅式方向盤，與MPV相似的垂吊式的中控臺(tái)。不過最惹人眼球的應(yīng)該是金屬質(zhì)感裝飾的內(nèi)飾材料，把整個(gè)內(nèi)飾氛圍裝扮的年輕動(dòng)感不少。CR-V的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很值得稱贊，上面集合了空調(diào)出風(fēng)口、音響、空調(diào)和變速桿。整體設(shè)計(jì)的稍微有點(diǎn)斜坡，所以看起來很容易，操作起來也很順手，而且這樣的設(shè)計(jì)為前排節(jié)省不少的空間。

 
豐田RAV4  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　豐田在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上并不如老對(duì)手本田那么的新穎，也不如途觀的細(xì)致。一切設(shè)計(jì)都以實(shí)用為導(dǎo)向，在觀感上與CR-V相比不夠吸人眼球，主要是材料運(yùn)用不夠本田獨(dú)到，對(duì)比兩款日系SUV的內(nèi)飾用料，CR-V采用真皮，金屬質(zhì)感塑料等讓車型既新潮又動(dòng)感，反觀RAV4，首先在用料的心思上就不夠，塑料質(zhì)感材質(zhì)太明顯，其實(shí)幾款車實(shí)際上都采用了朔料為主的材料，就看如何作為了。豐田的空調(diào)控制區(qū)域設(shè)計(jì)師比較特別的，三個(gè)大圓上鑲嵌著許多的按鍵，按下相應(yīng)的按鍵就會(huì)有怎么樣的效果，總體上還是挺別致的。

　　我們無法完全區(qū)分他們的高下，外觀和內(nèi)飾都是屬于青菜羅卜各有所愛罷了。他們都有自己的審美共鳴者，更不缺乏現(xiàn)實(shí)買主。關(guān)鍵的問題是你想買什么樣的車型。日系的話就選擇豐田CR-V或豐田RAV4,德系就沒有多少挑選只能是途觀。

　　空間方面，上海大眾途觀比進(jìn)口版本軸距加長了80mm，所以軸距達(dá)到了2684mm，與CR-V和RAV4的2620mm和2660mm相比還是占有一定的優(yōu)勢(shì)的。三款車在乘坐空間方面表現(xiàn)差別并不大，只能說上海大眾一向?qū)�加長軸距的做法屢試不爽。這次又很成功，就如同當(dāng)年帕薩特加長一樣重演。

　　不過后排也不是因?yàn)榧娱L了軸距就能完勝，兩款日系車后排全平的地臺(tái)爭(zhēng)取了不少的分?jǐn)?shù)，當(dāng)后排乘坐三人的時(shí)候，腿部就會(huì)顯得更加的輕松寬敞一些。

　　三、動(dòng)力以及通過能力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比來看，本田CR-V和豐田RAV4更接近。都是2.0L或2.4L的動(dòng)力。 本田CR-V動(dòng)力配置上共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.4L。2.0L車型采用的仍然是本田那臺(tái)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，這樣一來尾氣排放也達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。除了兩種排量以外，還有四驅(qū)和兩驅(qū)可供選擇，6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速箱也能夠滿足您的不同需求。

 
途觀  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　豐田RAV4和CR-V一樣只有2.0和2.4兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇起來相對(duì)比較容易，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自于凱美瑞，在國內(nèi)算是比較成熟的動(dòng)力。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于豐田的AZ系列，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是1AZ-FE，說明它是AZ系列的第一款缸體，而2.4發(fā)動(dòng)機(jī)是2AZ-FE，說明它是AZ系列的第二款缸體，一般同系列的不同缸體的缸徑都會(huì)一樣，但這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻并非如此。 說到缸體不同，我們發(fā)現(xiàn)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑*沖程為86*86，而2.4發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑*沖程為88.5*96，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的確存在較大不同，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)沖程更短，動(dòng)力更接近于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，而2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程更長，更強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速時(shí)候的動(dòng)力性能。

 
2010款CR-V  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相差20馬力，最大扭矩相差了32牛米，這樣的差距是在一輛緊湊型車上的話還是比較明顯的，但在車身重量更大的RAV4上，我覺得兩款發(fā)動(dòng)機(jī)誰都說不上動(dòng)力強(qiáng)勁，也都說不上小馬拉大車，只不過2.4發(fā)動(dòng)機(jī)可能在越野時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備更好一些，相信在城市中行駛的話，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也完全能夠應(yīng)付。其實(shí)最為值得提及是，相比途觀6速手自一體和CR-V 5速自動(dòng)而言，RAV4的4速自動(dòng)變速箱的確落伍了。

 
豐田RAV4  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　國產(chǎn)途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的8款車型，對(duì)于上述的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)我們肯定不會(huì)陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅(qū)結(jié)構(gòu)則是大眾的招牌4motion全時(shí)四驅(qū)；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動(dòng)變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細(xì)觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時(shí)機(jī)。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時(shí)，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了。

　　懸掛沒有什么可以說的，三車都是前麥弗遜，只是獨(dú)立后懸掛形式有些不同，本田CV-V是雙橫臂，豐田RAV4是雙叉桿，而途觀是多連桿。實(shí)際上我們都清楚這不是什么越野底盤，只是這對(duì)公路更為適合的舒適調(diào)教。

　　途觀裝備的4motion是大眾最近研制的一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它主要是通過一臺(tái)放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到四個(gè)車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車電腦很快就會(huì)感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時(shí)候，系統(tǒng)將把90%的動(dòng)力給前輪。而在設(shè)計(jì)理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動(dòng)力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時(shí)調(diào)整分配個(gè)前后軸的動(dòng)力比例，以適應(yīng)各種路況。因?yàn)槭请娔X控制，它可以對(duì)任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會(huì)因機(jī)械部件的設(shè)計(jì)局限而受到影響，處理車輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時(shí)間將力傳遞到車輪上，而且它傳遞的力量非常大，最高可以將3200N.M的扭矩傳遞到后軸上。當(dāng)然這不屬于真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)樗鼪]有最關(guān)鍵的中央差鎖器。

　　雖然都是從前驅(qū)車的基礎(chǔ)上增加一根傳動(dòng)軸到后輪，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，當(dāng)電子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪處于打滑狀態(tài)時(shí)，便會(huì)控制這個(gè)裝置接通，并將動(dòng)力傳送到后輪上，這套裝置最高可以傳送45%的扭矩到后輪上。

　　而本田CR-V使用的叫做粘性聯(lián)軸節(jié)，相比液力粘性耦合器，粘性聯(lián)軸節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低，通過硅油來傳遞動(dòng)力，因此動(dòng)力傳遞效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后動(dòng)力分配比為7：3。不僅表現(xiàn)在動(dòng)力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通過手動(dòng)操作來進(jìn)行鎖定，這個(gè)功能就類似于中央差速鎖，只不過是將前后輪的動(dòng)力分配固定在55：45，而不是將動(dòng)力全部輸送給一個(gè)傳動(dòng)軸，這主要是受到了系統(tǒng)本身的限制，這個(gè)粘性耦合器的位置在前軸動(dòng)力輸出之后。

　　所以，與CR-V的被動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)更加主動(dòng)，CR-V必須在前輪打滑時(shí)才會(huì)讓后輪介入，而RAV4能夠人工鎖定四輪驅(qū)動(dòng)。不過和途觀先進(jìn)的4motion四驅(qū)相比，RAV4無論在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上或電腦反應(yīng)速度上都自愧不如。只是人工鎖止功能要比本田CR-V更得力。

　　四、安全和舒適配置

　　我們用26萬元基準(zhǔn)價(jià)格來做對(duì)比。途觀有2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū)，CR-V是2010款 2.4四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版自動(dòng)擋，RAV4是09款 2.4AT 豪華導(dǎo)航版。再基礎(chǔ)安全設(shè)備上，三車完全一致，相同的安全氣囊布置，甚至都擁有ESP（VSC)車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不同的是途觀和RAV4擁有自動(dòng)駐車/上坡輔助，除此之外RAV4還有陡坡緩降功能，而途觀則擁有胎壓監(jiān)測(cè)。

 
途觀  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
2010款CR-V  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
豐田RAV4  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　舒適配置方面，途觀主要多出了全景電動(dòng)天窗和后排空調(diào)出風(fēng)口。而CR-V主要?jiǎng)僭诳梢?a target="_blank" class="cmsLink">倒車?yán)走_(dá)以及擁有前排座椅加熱和GPS導(dǎo)航。而RAV4除開電動(dòng)折疊后視鏡以及座椅加熱外，還擁有無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。總的來說，三車同在26萬價(jià)位上，舒適配置差別不是太大。不過話說回來，途觀的ESP是全系標(biāo)配，而對(duì)于其他兩款日系而言，只不過是中高配的安全設(shè)備而已。

　　編輯結(jié)語：本田CR-V在國內(nèi)的風(fēng)光日子過了兩年，后來遇到同胞敵手豐田RAV4，兩個(gè)品牌倒也相安無事，只不過是互相爭(zhēng)取一塊還算較大的的蛋糕而已。現(xiàn)在加入大眾途觀，這塊SUV蛋糕雖然有些變小的趨勢(shì)，但就現(xiàn)在目前來說，國內(nèi)三個(gè)合資SUV品牌都可以很好的各自過著比較逍遙的日子。
 
　　大眾途觀對(duì)兩個(gè)日系品牌基本不存在威脅，畢竟中國的人口眾多，平均消費(fèi)能力不算高，但絕對(duì)消費(fèi)總量還是可觀的。常言說，貨比三家不吃虧，有了這個(gè)比較，我們可以得出一些差異。但真正要選，還是有些模糊。畢竟三個(gè)火槍手，都不是省油的燈。