上海車展

入門也高端 40萬上下運動型車對比導購

2010-08-28 00:06:00 來源: PCauto 作者:liushan
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變速箱及傳動系統:

  雷克薩斯IS250 英菲尼迪G25 寶馬325i 奧迪A4l
驅動系統 后輪驅動 后輪驅動 后輪驅動 前輪驅動
變速系統 6擋手自一體+換擋撥片 7擋手自一體+換擋撥片 6擋手自一體 無級/手自一體

變速箱

    擁有了強勁的發動機,如何把動力傳遞出來就要變速箱來幫忙了,在變速箱方面,雷克薩斯IS250采用的是6擋手自一體變速箱,由智能電子控制。如果只有這樣似乎很難令人滿意,因此雷克薩斯為IS250配備了方向盤換擋撥片,像F1一樣的換擋方式對于提升駕駛樂趣來說有著不小的幫助。

變速箱

    英菲尼迪毫不吝嗇的為G25裝配了7擋手自一體變速箱,和大哥G37一樣。多一個擋位,加上范圍更寬的齒輪傳動比,日常駕駛換擋非常平順。而在激烈駕駛中和手動模式下,換擋的沖擊相對會變得明顯一些,但是響應非常迅速。值得一提的是G25同樣也配置了方向盤換擋撥片,只不過撥片是與方向盤基座鏈接,因此如果想在轉向中換擋,似乎有點兒困難。

變速箱

    寶馬325i同樣采用的是6擋手自一體變速箱,換擋手感輕盈而準確。值得注意的是,寶馬的手動模式不同于一般家用轎車的“前加后減”設計,而是“前減后加”。這樣的設計更好的利用了在加減速過程中加速度對人身體的作用,激烈駕駛時使用更順手。遺憾的是,雖然寶馬也為325i配置了換擋撥片,但他們只出現在了豪華型和M系列的配置單中。

變速箱

    奧迪A4L采用了8速的Multitronic無級變速箱,應該說從技術的角度來說,這款變速箱的技術最為先進。但是比較遺憾的是,在激烈駕駛中,出于對變速箱和發動機的保護,一些過于激烈的駕駛方式會被強制過濾掉,從而降低了一定的駕駛樂趣。但是值得注意的是,在日常行駛的乘坐舒適性,還有燃油經濟性方面,A4L的這款無級變速箱更具有優勢。

    在驅動方式雷克薩斯IS250、英菲尼迪G25和寶馬325i都采用了后輪驅動的方式,這也是大多數運動型轎車和跑車常用的驅動方式,從轉向的響應和靈敏度上相對于A4L的前驅設計來說更優勢。

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