雞頭還是鳳尾(2) 16萬元朗逸對新領馭

編輯按：有時候買車的選擇就是這樣奇妙。你花十五六萬元可以買一個不錯的緊湊車，同時你也會發現還可以買一個入門級的中型車。近來有幾個朋友就在上海大眾朗逸和帕薩特新領馭之間犯難。舉旗未定之下似乎兩車各有各的優勢，有時候人很難自己對于事物看得清楚，正所謂當局者迷旁觀者清啊。我們今天就針對朗逸和新領馭之間做一個比較，看看到底如何取舍才合適。

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　　一、空間比拼

我們之所以將這個放在比較的前列，就是因為緊湊車和中型車最容易讓區分又不容易區分的就是空間。為何說最容易區分，因為車身尺寸就可以明顯看出兩車級別差異。朗逸的車身長寬高數據分別為4608*1743*1465mm，軸距2610mm，而帕薩特新領馭的長寬高分別為4789*1765*1470mm，軸距2803mm。

很明顯新領馭要比朗逸大出一圈。特別是軸距指標的優越更是讓后排乘客感到舒適無比。所以買新領馭的群體除了家庭用途外，作為商務也是合適的。和老領馭一樣，接近4.8米的車長給人相當的大氣，更重要的是他的軸距超過了2.8米。這意味著新領馭滿載5人時，前后排空間特別是腿部空間相當寬敞，這是許多同價位緊湊車甚至是同級車型不能比擬的空間優勢。

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　　我們可以這樣下一個結論，從前排乘客的實際感受來說，兩車差別不大，畢竟朗逸作為緊湊車的前排空間也不會輸給新領馭太多。所以如果是家用或個人的話，朗逸足夠了。畢竟新領馭車寬也不大，所以橫向對比兩車差不多，縱向的話，兩車座椅都可以往后挪動，因而也不存在太多問題。

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　　關鍵一點是后排，從腿部空間和肩部空間來看，自然領馭是要占有絕對優勢，座椅造型也更舒適，這一點朗逸是難以企及的。所以作為個人代步加上部分商務用途的話，新領馭無疑更合適一些。空間這個會回合對決沒有什么懸念，大多數人都會認為朗逸沒有新領馭舒適，不過我們從親身體驗對比來看，這個差別主要還是來自后排。如果僅僅是前排更重要，那么朗逸和新領馭之間差別不大。

　　二、動力底盤對決

　　作為私人用車來說，動力是個重點。首先是好不好用，其次是技術先進與否，再次就是保養維修方面便利節省與否。我們其余話不多數，首先就從這三個方面來比較。

　　從價格來選擇。我們可以拿朗逸的1.4TSI+7速DSG對決新領馭的2.0L+5速手動。朗逸1.4TSI發動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L發動機在同一水平，而其從1750轉開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　裝備1.4TSI發動機的朗逸在中高轉速時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發動機在高低轉速之間的差異又涇渭分明，1500轉以下，它只相當于普通的1.4L轎車，油門反應沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉速還沒有達到增壓的最大效能。

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　　正常行駛時，7速雙DSG變速箱比較勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經進入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉速基本都不超過1500轉，也是比較節油的重要原因。不過一旦超車，這個DSG變速箱可以立即降下2檔甚至更多，加速毫無困難。

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　　底盤方面，朗逸完全作為舒適標準設計，前麥弗遜+后扭力梁式半獨立懸掛的結構談不上先進，但夠用，舒適性也很不錯。彎道側傾盡管會有些比較明顯的感受，但只要控制速度就可以很好的應對代步需要了。朗逸的液壓方向助力調教比其他大眾車型輕盈一些，舒適性和回中表現都尚可，但精確度不高，我們不能要求太嚴格，畢竟要操控的話，PQ35平臺下的明銳可能更適合一些。

　　新領馭的2.0L發動機仍然和老款別無二致，但經過重新調教，最大功率達到85kw/5400rpm，最大扭矩172N.m/3500rpm，配合手動5速變速箱，起步或隨后的加速都沒有問題。油耗也比較穩定。只不過和朗逸1.4TSI相比，這套動力單元實在有些老舊。

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　　打開新領馭發動機艙蓋，我們可以看見熟悉的縱置發動機。在轉遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發動機形勢盡管轉遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發動機輸出軸力度轉遞方向），但實際發動機下隱藏著的四連桿獨立前懸掛才是縱置發動機布局的最大受益者，配備這種懸掛的領馭和帕薩特以及新領域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉向精確性和彎道支撐表現上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現推頭現象。

　　新領馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，但懸掛的韌性和穩健度卻比那些經驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術即便不是最先進的，也有過人之處，這一點是可以如同筆我們親身感受一般。新領馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩，2.0車型會感覺比以往老款方向手感更重一點，實際上是因為195規格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。

　　保養方面，朗逸享受兩年6萬公里整車質保，先到為準；新車行駛到5000公里左右做免費首保，之后每5000公里做一次常規保養（更換機油和機濾），費用在500元左右；大保養周期在3萬公里左右，其中更換機油和三濾的費用在800元左右。

　　新領馭可享受兩年或6萬公里的整車質保，首保免費，常規保養周期為7500公里，幫規保養費用在500元左右（渦輪增壓車型700元左右）。大保養依車況而定。

　　三、配置較量

　　安全方面是首要的，我們可以看到朗逸更為領先，相比入門的帕薩特新領馭多出了ESP車身穩定系統，前排側安全氣囊，胎壓監測等主被動安全措施。

　　舒適方面，朗逸則多出了電動天窗、真皮多功能方向盤、多碟CD、行車電腦顯示屏、定速巡航。新領馭則多出了后座空調出風口。無論是安全設備還是舒適設備出發，朗逸更占有緊湊車的優勢。這一點很是吸引那些純家用消費者。而新領馭似乎更愿意中規中矩的配備，畢竟是中型車嘛。

　　四、外觀、內飾

　　上海大眾在朗逸設計過程中融入了一些中國化元素，所以人們能夠一眼就認出這是一款大眾車，但又和以往的德系大眾車有所不同，飽滿的車頭以及修長車身給人視覺效果理想�？傊�在大氣元素構造之下，朗逸這款車不僅飽滿和諧，并且從各個角度審視都比較順眼。

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　　因為總體市場定位要比PQ35平臺出產的大眾A級車低一些，所以內飾材質方面我們不能計較朗逸太多，不過做工還過得去，最少不輸給同級合資車。

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　　作為一款再次“拉皮”的產品，新領馭不會給人過得的外觀驚喜。要知道他的長寬高以及軸距都和老領馭車型一摸一樣。這就決定了他的輪廓不會有太大的改變。因此從側面來看，很難區分新舊款車型的區別。明顯的變化來自車頭和車尾，老款領馭熟悉的大嘴已經消失，取而代之的是一個融合了大眾新的家族設計元素，并且和朗逸風格接近的新前臉。另外從某個角度看去又有點像大眾旗艦——輝騰。

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　　對于喜歡穩重低調的意向消費群體而言，新領馭改變是成功的。同時新領馭尾部的改款也比較成功，已經完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續大膽創新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運動感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺有點接近奧迪A4L。

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　　不足的是，不到1.77米的車寬在當前來說有些落伍。內飾方面，新領馭中控臺還是經典的商務風格，在顏色上更加多樣化，深紅色的仿桃木內飾和金屬光澤的裝飾板相搭配非常新穎大膽。整體感覺還是偏向沉穩，基本不會受到年輕人的喜愛，但中年人群是比較喜歡這種穩重精致的感受。

　　編輯結語：今天我們只是選擇了朗逸高配的1.4TSI+7速DSG和帕薩特新領馭入門車型做一個深入淺出的比較。我們可以看到，兩車的外觀和內飾都有大氣厚重的感受，不過商務用途的話仍然是新領域更出色一些，不僅后排空間更大，而且面子上也更足，畢竟是中型車。不過如果是家用或個人代步情況偏多，就無須考慮新領馭了。因為朗逸的動力表現不僅更好，而且配置也豐富，作為家庭實用車的選擇，實惠遠遠比面子來得更重要。