玩樂至上 Cross Polo/晶銳Scout對比導購

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如今放眼小車市場，被“Crossover風”吹過進而基因突變的車型不在少數。由于小車性能上的差距，這種跨界混搭催生出來的產物注定和純粹意義上的跨界車相差甚遠。廠商也深知這類產品的受眾多為不安于室、特立獨行但又99%不會開車去越野的年輕人，所以在外形上的輕度跨界絕對是省力又討好的選擇。

　　大眾Cross Polo和斯柯達晶銳Scout，由于相同平臺、相近定價讓我們在以往的對比中只能從外觀內飾和配置上下功夫、作文章。而隨著兩款車型均推出了各自的Crossover車型，我們的對比于是也多了另一種考量。既然都是玩跨界，那就要看看誰玩得更徹底。 

　　由于均是在自家車型上加裝跨界元素的套件，在除外形的以外的地方和原車沒有區別，所以售價方面依舊延續了Polo和晶銳的差距。車型方面Cross Polo有自動和手動兩款，其余配置無差異；而晶銳僅為一款自動版。因此本次對比我們自然選擇兩者的1.6 自動版來進行對比。

● 外觀對比：陽光少年與悶騷大叔

　　外形上兩車都是對原款車進行的輕度跨界，改變來自于車頂加裝的行李架，車身四周的黑色塑料包圍，以及那一點點若有若無的高度提升。

　　兩車在尺寸與原款保持一致，賬面上的數據增加真的是車身包圍導致，對于車內空間沒有絲毫貢獻。值得一提的是，Cross Polo的最小離地間隙較老款提升了15mm，不管是否有實質性作用，但總體的態度是值得認可的。

　　車身上細節將兩者的風格差異體現得更明顯，Cross Polo對年輕人口味的把握十分精準，熏黑大燈和銀色的行李架、前飾板點綴得很妙；而Scout的大燈中規中矩，后視鏡和行李架塑料感強，相比Cross Polo則顯然稍遜一籌。

　　兩車在車尾的設計上達到了一致，而且尾燈的差距不像車前大燈那么夸張，Scout的紅白拼接甚至在某個角度更勝一籌。整體上Cross Polo還是偏向動感，Scout的線條則更平直。

　　到底是一個媽生的，因此在車身顏色上輛車再次達到驚人的一致，同樣六個顏色，幾乎完全一致。

　　輪胎上Scout比較厚道，雖然品牌同為韓泰，但195/55 R15的規格還是比Cross Polo的185/60 R15更令人踏實。當然視覺上還是Polo的更好看，只是考慮到上代采用的205/45 R16，讓人不禁覺得大眾又縮水了。

　　外觀點評：同為輕度跨界，但是明顯Cross Polo拿捏的更好，反觀晶銳Scout的進化也并無大的失誤，只是缺少那么一點能刺激你多巴胺分泌的元素。但無可厚非，畢竟外觀這種東西每個人都有不同的審美和喜好。如果說Crossover Polo是個陽光少年，那晶銳Scout無疑就是個悶騷大叔了。

● 內飾對比：偶像派和實力派

　　兩車的內設都保持了原款車的設計，或者說根本沒變，同樣來自于大眾的嚴謹做工，不同的是一個更時尚一個更實用老實。截然不同的內飾風格給人的感覺是一個像朝氣蓬勃的少年、一個像深沉低調的智者，但畢竟是Crossover風格的車型，Cross polo明顯更符合這類風格的定位。

　　比方說你看到Cross Polo的三輻多功能方向盤，晶銳的方向盤就顯得較為復古了。有時候買車人的心態就是因為這一個或者多個細節處的差異而產生了變化，斯柯達顯然還是太低調了，要知道晶銳RS的三輻真皮打孔多功能按鍵方向盤也并不遜色啊。兩車的儀表盤倒是差距不大，中控臺也只是把媒體區和空調區對調了一個位置，只是晶銳Scout配備手動空調，實用性不如自動空調。

　　座椅方面，大家都不約而同地選擇了織物面料，整體設計很接近，均采用不同材料的拼接，并且繡上Crossover版本的名字。后排座椅也都可以按比例倒放，提升了實用性。但是晶銳Scout依舊保留了旋鈕式的靠背調節，比起Cross Polo的拉桿式繁瑣不少。

　　其他細節方面，也是Cross Polo考慮的更周到，比方說運動車型才有的金屬踏板，比如車門打開才會體現的迎賓踏板。至于晶銳Scout，雖然同樣配備了迎賓踏板，但剎車、油門踏板還是膠皮沒有給到我們驚喜。

　　內飾點評：把車內的細節仔細看一遍，筆者不禁又有了這樣的聯系：那就是Cross Polo和晶銳Scout原本是一對身材、氣質都不錯的雙胞胎姐妹，姐姐比較活潑，愛打扮于是越來越漂亮，妹妹比較內向，愛學習于是越來越能干。

● 空間對比：要精致還是要實用

　　前面說到Cross Polo很漂亮而晶銳Scout很能干，而來到空間對比的部分，Scout的能干就有了表現機會了。不妨先回顧一下輛車的車身尺寸，正如下表所示，Scout的長高都是全面超過Polo的。不僅如此，車身造型上的不同，Polo更流線，而Scout更平直也使得Scout的空間表現更優秀。 

　　兩款車的儲物空間則各有特色，Cross Polo顯然把美觀放在了第一位，整體的協調性使其妥協了對一些空間的利用。而晶銳Scout則以實用為出發點，上下分層的副駕儲物格顯得格外突出，不過后門沒有儲物格略顯美中不足。

　　后備箱的比較也是Scout明顯占優，除開賬面上的數據差異，平直的車頂和飽滿的車尾使其在空間上更具優勢，放倒座椅后空間仍可進一步提升，1163L的容積讓Scout完全可以勝任一般的貨物運輸。

　　空間點評：在外觀內飾對比上不占優勢的Scout終于在空間上扳回一局，這樣的結果也正符合兩車的個性上的差異，Polo更多考慮的是風格上追求，主打的消費者是單身小青年或者新婚小夫妻，而Scout則在空間上做出了最大的努力，力圖讓產品的實用性得到更大的提升，所以Scout的定位更偏向于那些追求個性又需要兼顧家庭實際使用需求的人士。

● 配置對比：各有千秋

　　作為相同平臺衍生出來的兩款小車，二者在配置上也有著許多共性，畢竟價格上已經達到了各種原款車里的高配水平，所以該有的都必須有。除了最基本的安全配置，兩車還均加上了電動天窗，這個對于跨界小車來說也算是必需品了。大燈高度調節和后視鏡加熱等功能的加入也提升了整體的實用性，這功能也許用的不多，但是有的時候還真的能提供方便。

　　但在車輛安全性配置上Scout甚至更優于Polo，除了安全氣囊、ABS+EBD以外，還配置了剎車輔助和牽引力控制，令其安全性能更優。尤其值得一提是Scout加入了定速巡航功能，而價格更高的Cross Polo則缺乏這一功能。在多媒體功能方面Scout就不如Polo了，雖然多了2個喇叭，但沒有多功能方向盤。舒適性方面手動空調和Polo的自動空調有一定差距，當然也包括前文提到的那個旋鈕式座椅靠背調節。

　　配置點評：即便是同一平臺，由于品牌定位的不同，大眾與斯柯達的產品還是具有不少差異性。Cross Polo比晶銳Scout貴出來的1萬元，就體現為了多功能方向盤、自動空調等顯而易見的配置，以及其他需要細細體會的做工，還有那個大眾的車標。

● 動力對比：如出一轍

　　相同的PQ25平臺，相同的EA111型號1.6L發動機，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm，相同的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這套動力我們已經再熟悉不過了，雖然都有S運動擋模式，但變速箱的調校還是以舒適為主。

　　最后說到底盤，兩車基本上完一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛。對于一臺小車來說是完全夠用了，而且無論大眾還是斯柯達都對款底盤的調校都相當成熟，只是兩者在細節調教方面又總有那么一點差距，兩者偏向的操控感有略微的不同。

　　動力點評：看到這里應該不還有人糾結于兩車的動力性能了，因為畢竟完全是一模一樣的東西，并沒有太大的差距。

● 總結：

　　兩臺車一樣的地方實在太多，而1萬元整的差價又讓我們懷疑會不會就是差一個大眾的車標？一番比較后我們的答案是肯定的，幾乎是換殼版的兩個臺車正是因為各自品牌的差距而衍生出了不同的風格，Cross Polo更精致，晶銳 Scout更實用。但正是那一點點的精致就讓消費者有理由為差價埋單，對于主打個性的跨界車尤其如此。

　　Polo的跨界車已經有兩代，對Crossover的拿捏大眾自然比斯柯達來得更精準，對比Cross Polo的時尚個性，晶銳Scout顯然沒有呈現給我們太多的驚艷，不過相信隨著對國內市場口味的熟悉，再加上晶銳RS元素的加入，我們有理由對下一代晶銳Scout充滿期待。