1.6T鋼炮之爭 現代飛思VS別克英朗XT

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近年來渦輪增壓發動機在各級別車型中都得到了廣泛的使用，特別是緊湊級車型中，裝上了渦輪增壓發動機的車型往往會被注以“鋼炮”之名。而前不久，現代的三門個性小車飛思也換裝了1.6T發動機，進口的身份、極低的售價、誘人的性能參數，一下又勾起了我們的駕駛欲望，而它與市售的其他1.6T車型有什么不同呢？今天我們就拿英朗XT 1.6T與飛思1.6T做個全面對比，看看同為1.6T性能小車，到底誰更有性價比。

　　通用很早就將1.6T的發動機引入了國內，不管是英朗XT還是GT，抑或是科魯茲，其1.6T車型都在市場中得到了不錯的口碑，可謂是綜合實力強勁。而現代汽車近些年在全球發展的速度都令人刮目相看，不管是設計還是機械部分，飛思都有值得稱道的地方，這一場PK值得期待。

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　　價格當然是對比的首要因素，而在這方面，進口身份的飛思1.6T一點都不吃虧，甚至乞丐版車型還要便宜過英朗XT入門車型，并且飛思總共有4款不同配置車型可選，而英朗XT只有兩種。不過現在英朗XT全系是有萬元級別優惠存在的，而新上市的飛思暫時還沒有優惠，但是不排除半年后也會有較大優惠出現的可能性。

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● 外觀尺寸：張揚VS含蓄

　　飛思此前已經被廣泛認可為樣子貨，所以說飛思外觀驚艷是不可否認的特點，而這也是現代車近些年來銷量節節攀升的原因之一，好的外形總是能吸引到一部分消費者。

　　英朗XT你一眼看上去不會感覺那么吸引人，整體都沒有夸張的線條修飾，但低矮流線型的車身同樣也能傳遞出動感，前前后后看上去協調舒服。

　　飛思在車頂的設計上體現出了獨特，如MINI一般的復古平直車頂使得車頂線條變得硬朗，而尾部也收縮得也十分緊湊美觀。而因車身較短的原因，腰線也顯得比較短，不過凸出的翼子板豐富了側面線條，也修飾出了整體不凡的動感。

　　而英朗XT側面線條雖然看上去普通，但是流線型的車頂，有力的腰線，依然能讓人感受到它所蘊涵的運動氣質，只是想要在路上獲得更多回頭率也許就不如飛思了。

　　上面的側面對比中我們已經能看到輪胎效果的差異了，英朗XT的這個五幅輪轂實在是太過于普通，無法把它和運動聯系起來。而飛思的18寸五幅刀鋒式輪轂+低扁平率，所烘托出來的動感明顯更優秀。

　　飛思的軸距達到了常規緊湊級車型的長度，但是由于外觀設計原因，整體長度卻比英朗XT短了不少，寬度方面兩者差距不大，而影響頭部空間的高度飛思也少了近80mm，是否對車內空間產生了很大影響呢？點擊直接查看空間對比頁

外觀小結：其實一直以來，我認為英朗XT在兩廂車里面是十分好看的，每次見到也都會多瞄兩眼；可是當飛思出現在我面前時，我多瞄的就遠不止兩眼了，我不得不承認，現代近幾年各級別車型的設計都十分出彩，對于主打年輕人市場的運動緊湊級車來說，飛思無疑在外觀上占據了那么些優勢。

● 內飾配置：內飾設計不相上下 配置各有千秋

　　飛思的內飾相對于外觀來說就顯得普通了許多，當然雙色的設計還是營造了不錯的氛圍，飛翼式中控臺有一定特點，但是受材質所限，體現不出太高的檔次。 

　　而英朗XT也采用了雙色內飾設計，紅黑兩色對比強烈，特別是中控臺采用了紅色涂裝，更有運動激情，中控區的設計很有科技感，但是密密麻麻們的按鍵同樣為操作帶來了麻煩。

　　配置的對比我們選取了兩車官方售價在18萬級別的兩款車型來比較，在安全方面，雖然飛思有頭部氣簾和大燈高度可調，不過缺失ESP車身穩定控制、TCS牽引力控制、BAS剎車輔助這些電子配置（飛思頂配才會配備），還是多少會讓人有些不放心，而飛思連兒童座椅接口都沒有就更加讓人想不明白了，難道這車設計時就沒有考慮家庭實用性？

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　　在舒適配置方面，飛思明顯豐富很多，雖然有價格差距在里面，但其實就算飛思17.98萬的尊享型也是相同的配置，只是少了天窗，這樣來看英朗XT新銳運動版的官方售價真的是物超所值了，售價相當的情況下，配置還沒進口車豐富。（點擊可查看飛思1.6T購車手冊）

　　當然，英朗XT的配置也不是完全“一無是處”的，通用招牌產品安吉星出現在了英朗XT新銳運動版上，雙區自動空調使用起來也很方便。

內飾配置小結：韓國車一向以配置豐富著稱，所以說進口的飛思自然更不會丟掉這個傳統，不過其實多出來的那些東西是否就能吸引消費者，那就不好說了，如果是這個價位，小編還是更傾向于買一輛裝配了ESP的車。

● 空間：設計理念不同注定有較大區別

　　兩款車高度的差異在前排頭部空間方面得以體現，飛思的頭部空間顯得比英朗XT小一些，壓抑感更強，小編認為這也是兩車定位所決定的，英朗XT的出身畢竟是家用緊湊車，空間上的要求當然會比時尚個性小車定位的飛思更實在。 

　　有了上面的模特乘坐參照，我們再來看兩車的座椅會更加直觀，首先在座椅材質上兩者不同，飛思使用的是真皮，而英朗XT為織物，不過飛思的真皮質感一般，并不能說完勝英朗XT，而座椅的包裹性上兩者都有運動化的設計，支撐都到位。

　　這兩車比后排空間，小編認為是非公平競爭，因為兩車設計的初衷就完全不同，所以后排空間的表現自然不可同日而語，飛思這類個性小車必定會在實用性上打一些折扣。

　　比較令人意外的是，雖然飛思不是一輛常規的家用轎車，但是它的儲物空間卻不比英朗XT的少，完全能滿足日常使用需求。

　　后備廂空間都不是兩車的優勢，滿足常規使用問題不大，可以放下一套高爾夫球包。

空間小結：從之前的車身三圍和軸距對比中，大家就應該看得出，飛思在內部空間上不可能是英朗XT的對手，這完全是因為設計理念上的差異所致，相信買飛思的人也不會去糾結空間不夠大了。

● 動力操控：兩車都有“鋼炮”基因

　　首先從字面數據來比一比兩款車的動力系統，韓國人在積累了多年經驗后，造出的這臺1.6T發動機，參數著實驚人，功率上多出了15kW，最大扭矩輸出則多了30Nm，這讓英朗這個美國貨感到顏面無光，百公里加速直接快了1秒以上。 

　　另外還值得注意的是，飛思的發動機采用了鋁制缸體，而英朗XT的發動機是鑄鐵缸體，發動機重量上兩者已經存在了差異，而現代官方也沒有給出飛思的整備質量，但是相信會比英朗XT 1.6T車型的1475kg輕不少。

　　飛思和英朗XT在變速器的選擇上不約而同的用了6速手自一體變速器，要想獲得更好的操控感，單單憑這樣的變速器當然不行，所以飛思加入了撥片換擋，而英朗XT則是有了Sport駕駛模式的選擇，Sport模式下，換擋時機會有所調整，駕駛樂趣將會得到提升。 

　　懸掛方面大家也不用奢望太多，這個級別的車型現在主流都是前麥弗遜+后扭力梁，所以飛思和英朗XT都是，不過英朗為扭力梁還加了瓦特連桿，一定程度上抑制了轉向時的側傾。

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　　飛思的油門響應非常靈敏，強勁的動力輸出推動輕盈的車身，能讓人時刻感受到動力的充沛。變速箱的升檔時機也進行了一定調整，會稍稍比1.6L車型遲那么一些，特別是地板油時，轉數被拉到6000rpm以上才會強制升檔。而懸掛的調校也有所不同，較硬的運動化懸掛調校不會讓你覺得它是一輛家用車。總而言之，飛思1.6T真正的向運動車型靠攏了很多，而不像以前僅僅停留在外觀上。

　　而英朗的渦輪增壓發動機在此前已經被證明實力強勁，2000rpm之前稍稍的動力遲滯、2500rpm之后推背力一觸而發，絕對稱得上是一位性情中人。更重要的是，英朗XT擁有更加濃厚的運動氛圍，無論轉向系統還是懸掛系統，即使是原廠狀態下也能調動起你的駕駛欲望，并不是完全向家用舒適性妥協。

● 總結

　　其實我相信購買這兩款車的人絕對是完全不同的兩種人，買飛思1.6T的一定是更注重享受生活樂趣的年輕人，他們注重這款車對于自身個性的完美詮釋，并且他們更多不考慮家庭用車。而英朗XT 1.6T車型，它始終只是強化了的家用兩廂轎車，更多的還是要滿足日常家庭使用，只是偶爾在主人需要時偶露猙獰。

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