內飾:一個簡潔一個精致
相對于外觀來說，由于時間和科技的齊步推進，新甲殼蟲和MINI在內飾的設計上也更多地采用了新技術，這不是老爺車，我們不能指望坐在里面感受到的還是幾十年前的技術，但在內飾設計的風格上，我們知道，它們還是延續了歷史本身。
新甲殼蟲：高科技未改樸實風格
大眾新甲殼蟲在內飾設計上，采用了一些先進的技術以適應時代的變遷，比如儀表板用了新潮的藍底光，有點“明”；比如車內的磨砂鋁合金裝飾，增添了高科技感，但在設計風格上，仍然是甲殼蟲簡潔樸實的風格，注重實用，絕少采用那些花里胡哨的東西。
在線條上，新甲殼蟲的內外設計也都很一致，車內中控臺的鋪排以圓形線條為主，沒有內外有別的突兀感，內飾做工是典型的大眾風格，嚴謹細致，最花哨的設計就是方向盤旁的花瓶，這恐怕是汽車市場上惟一有花瓶的車。
寶馬MINICOOPER：高科技展示
寶馬MINICOOPER內飾的設計風格基本上還是延續了老MINI的做派，一個圓而醒目的大儀表盤，是MINI自從1968年以來的典型特征，但高科技的大量應用已經讓它不可同日而語了。
儀表板的中央位置可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態等信息，控制鍵和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現，控制臺下方有6個條形小開關雖然也是從原創MINI繼承而來的，但現在均為彈簧式按鈕，使用后自動彈回原來狀態，很有現代感，但這在一定程度上也割裂了內飾與外形的交流，相對于新甲殼蟲內飾和外觀設計上的力求結合相比，寶馬MINI這方面要遜色許多。
動力系統：符合其高貴的身份
這兩款車的定位不同，動力系統的特點也不相同。兩款小車，一款來自大眾集團，一款來自寶馬集團，兩種不同的傳統文化，在動力系統方面，也得到表現。德國新甲殼蟲靈巧的外表之下，蘊藏著一顆強勁的心；而來自英國（雖然Mini已經被寶馬收購，但工廠仍然設在英國）的新MiniCooper，秀氣中依然保持貴族的氣息，動力表現也更講求平順流暢。
新甲殼蟲：出色的加速表現
和老甲殼蟲不一樣，新甲殼蟲已經不再是一款真正的“平民車”了，即使是已經“國產”了的新甲殼蟲也是如此，為了和它的“身價”相襯，我們測試的這款新甲殼蟲采用了一臺1.8升的廢氣渦輪增壓發動機，這款發動機也裝在大家比較熟悉的寶來1.8T轎車上。
這款發動機為直列4缸，雙頂置凸輪軸可變相位廢氣渦輪增壓，20氣門多點電噴汽油發動機。由于采用了廢氣渦輪增壓技術，使發動機的最大功率和最大扭矩比相同排量的常規發動機要大許多，達到了很多2.4升排量發動機的動力水平。
該發動機的最大功率為110Kw，最大扭矩達220N·m。從其扭矩圖可看到，發動機約從1300rpm的轉速開始“發力”，輸出扭矩迅速增大，并在2000rpm時就可達到最大值，并一直可維持到4200rpm，也就是說，這款發動機有非常出色的加速表現，這也正是新甲殼蟲給我們所展現的。
打開新甲殼蟲小巧緊湊的發動機艙蓋，讓人一眼注意到了發動機裝飾隔音罩上銀色的“20VTURBO”字符，仿佛時刻提醒你不要小看了其蘊涵的澎湃動力。
和試別的轎車不同，我們試新甲殼蟲時，打開了天窗，降下了車窗玻璃，為的是更好地領略乘坐這款小車的獨特樂趣。輕輕轉動車鑰匙，車身微微一震，車打著了，此時發動機似乎并無“異象”，但松開剎車，一踩油門，當發動機的轉速超過1300rpm后，一股推力猛然出現，發動機開始有力地轟鳴起來，車速陡然加快！之后，動力源源不絕，對于這輛小車來說，可以用凌厲來形容！
根據廠家提供的數據，這款車0~100km/h時速的加速時間為9.5秒，而極速可達200km/h。新甲殼蟲采用的是一款四前速自動變速箱，和發動機的配合相當出色，換擋時準確而平順，猛踩油門之時，其“kickdown”敏捷，雖然是自動變速箱，但讓人感覺在駕駛一輛手波車的快感。
