實用大比拼--對比新中華 明仕 桑3000
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04-3-19 10:11
] 太平洋汽車網(wǎng)
動力系統(tǒng)：新中華排量2.0動力最突出
很多車型的升級版或年度新款車，都沒有在動力系統(tǒng)上下功夫，而我們這次測評的桑塔納3000MT和新中華2.0MT，雖然沒有更換新的發(fā)動機，但經(jīng)過新的設(shè)定和調(diào)試后，其動力系統(tǒng)有了更好的表現(xiàn)。綜合起來，新中華2.0的動力系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出，而排量同為1.8升的桑塔納3000和紅旗明仕二代中，桑塔納3000的動力系統(tǒng)表現(xiàn)要更出色一些。
紅旗明仕二代MT：高速有力
紅旗明仕二代采用的發(fā)動機為CA4GE多點燃油噴射汽油發(fā)動機，雖然機型較舊，但進(jìn)行了徹底改進(jìn)，采用了德國保時捷公司的技術(shù)，提高了進(jìn)氣效率，增加了低速扭矩。
CA4GE的發(fā)動機參數(shù)指標(biāo)比較普通，其發(fā)動機總排量為1.8升，最大功率為70Kw，最大扭矩為157N.m，和目前新一代轎車使用的同排量發(fā)動機相比，還有一定的差距。
和現(xiàn)在很多高壓縮比的轎車發(fā)動機相比，CA4GE對汽油的要求相對較低，只需要90號以上的清潔汽油就可以了，無疑有了較好的經(jīng)濟性。
紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動變速器，該變速器為全同步變速器，齒比較綿密，換擋時沖擊小，和CA4GE發(fā)動機的匹配很好。
打開其發(fā)動機艙蓋，很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式，水箱布置在左前方，而發(fā)動機前置在正中央，這樣的設(shè)計顯然是由于發(fā)動機采用了縱置的布置方式，而為了保證乘坐艙的空間，所以發(fā)動機艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發(fā)動機艙蓋采用了氣動彈簧撐竿，同時粘上了隔音膜，并安裝了一盞小照明燈，方便晚上修車，這些小地方都體現(xiàn)出了其體貼用戶的良苦用心。
轉(zhuǎn)動鑰匙點火之后，發(fā)動機在怠速運行期間，很平穩(wěn)安靜。起步之后，在前三擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升速度普通，在四擋車速達(dá)到100km/h時，發(fā)動機繼續(xù)提速依然有力。在三擋時，發(fā)動機約4000rpm時就可達(dá)到100km/h，而其發(fā)動機的最大功率在5200rpm才達(dá)到，由此可見其高速性能不錯。
總的來說，紅旗明仕二代的動力系統(tǒng)在中、低速區(qū)有過得去的動力表現(xiàn)，而其高速行駛時也能獲得較滿意的動力表現(xiàn)。
新中華2.0MT：動力表現(xiàn)最出色
新中華2.0MT采用的發(fā)動機是三菱的4G63S4M，比起紅旗明仕二代MT和超越者M(jìn)T的發(fā)動機，技術(shù)上更先進(jìn)，其發(fā)動機型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點電噴發(fā)動機。在我們這次測評的三款車中，新中華的發(fā)動機表現(xiàn)最令我們滿意，其發(fā)動機運行平穩(wěn)寧靜，即使在加速時發(fā)動機的聲音依然悅耳，而發(fā)動機的響應(yīng)也最靈敏。4G63S4M的發(fā)動機總排量為1997毫升，比起紅旗明仕二代MT和超越者M(jìn)T排量要大一級別，動力參數(shù)指標(biāo)也明顯優(yōu)于這兩者。最大功率為95kw，最大輸出扭矩為173N.m，可以說基本達(dá)到了當(dāng)代發(fā)動機的水平。
新中華2.0MT選用的是一款5前進(jìn)擋的手動變速箱，其齒比綿密，換擋沖擊小。
打開新中華2.0MT的發(fā)動機艙蓋，覺得其整個機艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護板，對機艙里設(shè)備及轉(zhuǎn)向機構(gòu)有較好的保護作用，此外在發(fā)動機艙蓋上安裝了一盞小照明燈，粘了隔音毯，采用了氣動彈簧撐桿，整個設(shè)計比較細(xì)致體貼。
點火之后，車內(nèi)感覺依然很平穩(wěn)安靜，一踩油門，馬上就可以感覺動力呼之即來，無論加減速，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都很平穩(wěn)，即使猛踩油門之時，發(fā)動機的聲浪也并不擾人。在我們這次測評的三款車中，新中華2.0的動力表現(xiàn)是最出色的，其加速能力最強。
超越者M(jìn)T：中轉(zhuǎn)速出彩
超越者的AYJ發(fā)動機和紅旗明仕二代的發(fā)動機一樣，其發(fā)動機型式為直列四缸8氣門閉環(huán)電子控制多點順序噴射發(fā)動機，從技術(shù)上看已經(jīng)不再先進(jìn)，不過其也有特別的地方，就是采用了橫流掃氣技術(shù)，降低了進(jìn)氣溫度，提高了進(jìn)氣量和充氣效率，再配合長弧形進(jìn)氣歧管和諧振室，讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時也能保持比較穩(wěn)定的進(jìn)氣壓力，在一定程度上彌補了單缸二氣門進(jìn)氣效率不夠高的缺陷。AYJ發(fā)動機的壓縮比是9.5，其只需要90號以上的清潔汽油就可以了，有較好的經(jīng)濟性。此外根據(jù)廠家提供的資料，其排放達(dá)到了歐III的標(biāo)準(zhǔn)。AYJ的發(fā)動機總排量為1781ml，其發(fā)動機的動力參數(shù)指標(biāo)和CA4GE的發(fā)動機參數(shù)指標(biāo)很接近，最大功率稍高，為74Kw，而最大輸出扭矩稍低，為155N.m，而且最大扭矩出現(xiàn)的時刻稍晚，要在3800rpm才獲得。
超越者M(jìn)T選用的是一款5前進(jìn)擋的手動變速器，特別之處在于采用了雙同步器技術(shù)，大大提高了換擋時的準(zhǔn)確性，也減小了換擋帶來的齒輪沖擊。其實際表現(xiàn)確實讓人很滿意，是我們這次測評三款車中感覺換擋時最輕巧準(zhǔn)確的變速器。
掀開超越者M(jìn)T的發(fā)動機艙蓋，可以看出其布局的整潔合理性，既給發(fā)動機上配置了裝飾蓋板，也給蓄電池配置了塑料蓋板，這樣做不但更加美觀，也提高了防水性能。
點火之后，發(fā)動機在怠速時運行很平穩(wěn)，也比較安靜。起步之后，其發(fā)動機的表現(xiàn)比我們原來預(yù)想的還要出色一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm左右的中轉(zhuǎn)速期，動力就已涌現(xiàn)出來，在三擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速4250rpm轉(zhuǎn)速時，車速就可達(dá)到100km/h，而當(dāng)我們特意在三擋上放開油門，待發(fā)動機回落到怠速狀態(tài)再平穩(wěn)給油加速，整個過程中車身并沒有明顯的“發(fā)抖”情況，可見其低速扭矩輸出也不錯。
總的來說，超越者M(jìn)T的整體動力表現(xiàn)比起紅旗明仕二代要更好一些。
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