350Z的高亢聲線
圖為日產(chǎn)350Z 的外形
圖為日產(chǎn)350Z 的內(nèi)飾
與保時捷不同，日產(chǎn)350Z發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音通透中更為高亢，一聽聲音就知道是一款性能跑車。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對手比較，性能上亦明顯占優(yōu)，并與廣受贊譽(yù)的奧迪TT3.2有得一拼。350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車都要硬，在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯，而寶馬Z4在保持路感的同時，震動過濾最為柔和。350Z裝備3.5升280馬力發(fā)動機(jī)，最大扭矩363�！っ�/4800轉(zhuǎn)/分，而保時捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250時即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升，由于只有300�！っ鬃畲笈ち�，但在3500轉(zhuǎn)時即可輸出。在對比中感覺也最為明顯，駕駛保時捷與350Z時，忍不住把轉(zhuǎn)速往上提；而試寶馬Z4時，這種沖動就沒那么明顯，這既可能和它的大扭力輸出較早有關(guān)，也可能和這臺Z4是自動擋有關(guān)。
如果單純從駕駛的角度出發(fā)，350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盤和調(diào)校很硬的懸掛，地道的跑車操控感覺，高速通過窄彎不費吹灰之力。350Z采用的FX平臺與中型轎車天際線(Skyline)平臺相同，底盤系統(tǒng)較重，整備質(zhì)量為1529公斤，但V6發(fā)動機(jī)加速迅猛，感覺不到任何遲滯。6擋手動變速箱的順手程度不如保時捷，排擋的擋格之間距離很近，但仍然有相當(dāng)高的精密度。350Z是此次試車中唯一一輛需要手動調(diào)節(jié)座椅前后的車型，而且工藝上也沒有保時捷carrera和寶馬Z4處理得嚴(yán)謹(jǐn)，部分材料有改進(jìn)的余地。
