寶馬X54.4i
寶馬公司最早投放美國市場的是2000款X5。他的主要任務(wù)就是為運(yùn)動型多功能車提供一種寶馬所特有的駕駛感。在測試最初，X5給我們的第一印象就是他確實(shí)是一款很能抓住人眼球的好車，提供了高座椅、靈活空間設(shè)置以及世界上最棒的SUV才擁有的越野性能。此后，X5一直致力于開發(fā)不同款式的6缸、4.6升系列的車型。今年，340馬力4.6升的X5已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的將是動力更加強(qiáng)勁的4.8升車型。
另外，寶馬對4.4i車型進(jìn)行了多處改進(jìn)使其得以重生：一部全新的4.4升、315馬力V-8發(fā)動機(jī)，6速自動變速器，更加靈活的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，從風(fēng)擋玻璃向前延伸的發(fā)動機(jī)罩加上全新設(shè)計(jì)的前后大燈，賦予X5時(shí)尚的元素。外觀亮麗的X5在2004年再次給人以耳目一新的感覺。全新的發(fā)動機(jī)、6速變速器的采用，其最直接的效果就是使X 5的油耗由原來的城市16.8升/百公里，高速路13.1升/百公里令人難以置信地降至14.7升/百公里，高速路10.7升/百公里，從而也使X5成為測試車中最省油的一款。
我們此次測試的X5 4.4i的O-96公里/小時(shí)加速測試6.9秒的成績，比起我們以前測試的X5要稍微慢一點(diǎn)，這也許是因?yàn)?擋變速器的設(shè)計(jì)，也許是因?yàn)樾耎5多出的45.4公斤自重。但是，在400米沖刺中，新X5與配有4.6升發(fā)動機(jī)的老款X5打成了平手(14.9秒，152.1公里/小時(shí))。另外，在此次測試中，新X5在牽引力測試中證明了自己的能力，他以每馬力7公斤的成績和340馬力的保時(shí)捷Cayenne S并駕齊驅(qū)。
曾經(jīng)被認(rèn)為極具運(yùn)動風(fēng)格的X5，在繞樁測試中以99.3公里/小時(shí)的優(yōu)異成績占據(jù)著此次測試的第三名。X5反映靈敏的變速器以及底盤系統(tǒng)為其輕松通過繞樁測試提供了可靠保證。在160-0公里/小時(shí)和96-0公里/小時(shí)制動測試中分別以102.4米和36.3米成績名列第三。X5在操控性測試中給我們的感覺要比他的測試數(shù)據(jù)好一些。“8”字形路線測試中(主要測試車輛的加速爆發(fā)力、制動性能以及彎道性能)，X5分別以0.65秒和0.01g成績險(xiǎn)勝SRX。
在濕滑賽道測試中，我們認(rèn)為X5最終將戰(zhàn)勝比他還要大一些的SRX。濕滑賽道上X5單圈最好成績1分13秒以1秒的優(yōu)勢領(lǐng)先SRX。我們發(fā)現(xiàn)X5在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會產(chǎn)生極限轉(zhuǎn)向不足的問題，即便是在氣門全開的情況下這個(gè)問題也不會消失。而另外兩款車型的AWD系統(tǒng)在對付這種情況時(shí)都顯得十分得心應(yīng)手。
寶馬全新xDriVe全輪驅(qū)動系統(tǒng)是在2003款的基礎(chǔ)上改造而成的。它通過一套行星齒輪差速器將前后輪扭矩固定在前38％，后62％的比例上。另外，全新的多片離合式分動器不間斷地根據(jù)采集到的大量動態(tài)數(shù)據(jù)改變著傳向前后軸的功率。正常駕駛時(shí)，這套系統(tǒng)一般將動力以40/60比例分配給前后輪，但是根據(jù)不同的需要，它甚至可以將動力以50/50或者O/100的比例分配給前后輪。美中不足的一點(diǎn)是，當(dāng)前輪完全沒有動力分配的時(shí)候，像上面所提到的那種轉(zhuǎn)向不足的情況就會出現(xiàn)了。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，盡管氣門全部打開，但是由于只有后輪得到了動力，于是車輛受到一股強(qiáng)大的推力。結(jié)果就會使得車前部受到向上的力從而失去轉(zhuǎn)向控制，這種情況一直持續(xù)到前輪與轉(zhuǎn)向角吻合時(shí)。
為了得出車輛的最好成績，我們不能忽視任何一個(gè)系統(tǒng)對創(chuàng)造更快車速的影響，于是我們將所有4輛車的穩(wěn)定系統(tǒng)激活進(jìn)行了一圈測試。但是結(jié)果告訴我們，所有測試車都是在穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下跑出的最好成績。毋庸置疑，X5是一位內(nèi)外兼修的美人，我們驚艷于他那無可挑剔的工藝，也不得不佩服他充沛的動力性能，而對寶馬內(nèi)涵的精準(zhǔn)詮釋更使得X5卓而不凡。但是在賽道測試中，X5卻沒能表現(xiàn)得那么完美，這不能不說是一個(gè)遺憾。
