馬自達6很能發掘車內空間的潛能，大部分人都認為其車內空間與外形更大的寶馬5系相當，有些人甚至感覺馬6的后排空間更大些。在長距離的奔波往返中，我們還發現馬自達6的后排座椅其實是一個供人們休息睡覺的理想場所。相比大級別的同行者，高爾和高爾夫的車廂也不算狹小，尤其是在前排，其中一位身高超過1.90米的編輯對這兩輛車的前座空間均表示滿意，其他人便沒有資格再提出疑義了。由于隊伍中寶馬和馬自達6的存在，雙“高”的后座上難有坐人的機會，高爾更是全程浪費了后排空間。
雖然路途遙遠，但時光依然匆匆，編輯們對寶馬525i傾注了更多的熱情。60萬元以上的身價，加上BMW的光環，使每個人都不會用衡量其他3款車的眼光審視這位巨匠。這部寶馬新5系的功能設置留給我們什么樣印象呢？簡單形容，他就像一本汽車功能配置的教科書，在他身上你可以找到幾乎所有當今世界上頂級的汽車科技，盡管有些你一輩子也用不上。
圖為寶馬525i外觀
圖為寶馬525i內飾
寶馬5系把汽車的基本功能進行了深入的細化，燈光、音響、空調、舒適性、安全性配置等功能由簡化繁，再由繁化簡地集中于有限的控制旋鈕和控制中心(i-DRIVE)，從而實現使用的便利，即使一些簡單的細節也絕不放過。翻翻行車手記，你會找到很多有趣的記錄：“空調出風口處的杯架簡直就是為這次酷暑中的長途旅行設計的，這可比冰箱實惠多了”；“連方向盤都可以4向電動調整，可惜這款車沒有方向盤加熱”；“寶馬的定速巡航控制系統是我所見過的最有趣、最便利的設計，看看速度表外側的定速指針，你就會對寶馬車為什么賣這么貴有一定的認識”；“我喜歡寶馬的保養需求顯示，內容之詳盡使你查看時根本就是在享受一種特殊服務”......。寶馬5系的內部給人感覺經典、高級，但需要花時間去學習。
如果你具有消費寶馬的實力，你可能會對其他3款車型不屑一顧。但寶馬也絕非完美，正像另外幾部車也都有這樣那樣的缺點(起碼在我們眼中如此)，好在它們并沒有妨礙我們這次愉快的行程。“旋風出人預料地設計了車內行李箱開關鍵，它不時閃爍的燈光經常提醒我們后艙門沒有關嚴。實際上，關閉旋風的后艙與打開它同樣費力。后艙門沒有拉手，想打開它必須用手緊緊扣住門邊”；“高爾的后排簡直就是個擺設，我要是買雙門版，就把后座拆了，起碼可以多放東西”；“高爾夫的座椅有點讓人失望，旋轉式靠背角度調節費勁不說，其緊頂腰部從而使頭部很難靠上頭枕，在長途旅行中顯得不夠人性化“；“高爾夫的油耗顯示有多大參考價值？難道只是數字異常放大時可以起到報警作用嗎”；“沒想到馬自達6中控鎖設計如此簡單，使你很容易忘記鎖定車門”；“馬自達6鈦金屬光澤的控制面板固然好看，可隨著使用時間的加長，劃痕增多后卻很影響美觀”；“我無法統計寶馬有多少功能根本用不上，但那一定是個驚人數字”；“我不喜歡寶馬的后排，空間和感受甚至還不如馬自達6”。
在仔細讀過我們的行車手記之后，對這4款頗具個性的車型便有了清晰認識。長距離的行駛旅途好像我們的人生之路，當你走出校門，進入社會，對未來的憧憬和實際的物質基礎決定了GOL旋風是最適合你的選擇。盡管他遠非完美，但可以聽話地完成你的各項指令，即使以160公里/小時在高速路的巡航也決不會掉鏈子。當然，多數的試車編輯還是希望其價格能夠再便宜些，畢竟很多剛到雜志社工作的同志對于旋風接近8萬元的價格仍感力不從心，這的確很有代表性。
高爾夫的品質是毫無爭議的，“大而簡單的汽車”在中國走俏一點也不會影響高爾夫在試車編輯們心目中的位置，大家惟一爭論的焦點就是其價格究竟多少才最具競爭力。樂觀者認為現在某些經銷商報價(不到15萬元)已經到位，完全可以接受，而另一種觀點則是，在中國的特定市場條件下，他只有在14萬元之下才可能完全為市場接受。
馬自達6當選年度車型可以表明我們的立場，本次長途旅行只是對他的性能再復習一遍。不過我們還是很欣慰地聽到關于馬自達6價格松動的新聞。對于寶馬來說，試車編輯們都是抱著審美的角度評價他的，因為所有人都認為買這輛寶馬還不如買一所房子，盡管北京的房價并不便宜。對于寶馬的目標消費群體來說，其技術指標也許并不重要，那種心理上的慰籍和“BMW”帶來的成就感才是他們看中的。只要你原意，寶馬的很多缺點都能成為炫耀的資本。
