斯巴魯的另外一個絕活就是“AWD”——全對稱全輪驅動。應用該項技術的一大好處就是在彎道中有卓越的表現：即能消除前輪驅動帶來的轉向不足，也擺脫了后輪驅動的轉向過度的弊端。在附著力很強的路面，普通驅動方式的車輛的缺陷不是很明顯，在附著力很差的砂石、冰雪路面就顯得尤為重要。
我們特地選擇河北懷來的一條超級拉力賽道作為翼豹的表演舞臺。因為我們深知，一匹良駒，必須有它自由馳騁的草原。同樣，一輛以跑世界拉力賽著稱的民用賽車，也應該給它找一條“適合”它發揮它全部潛質、性能的道路。在這條砂石路上，我們所有的編輯都以自己最小心、最瘋狂的駕駛技術來駕馭眼前的“野獸”。在過彎時，AWD顯示出無可比擬的優勢，發動機強大的動力通過五速手擋變速器傳遞到四個車輪上，使每一個車輪都有驅動力。如果某一個車輪或驅動軸發生打滑，前、中、后三個LSD限滑差速器會立即進行鎖止，把有效的動力傳到有附著力的車輪/驅動軸上，保證動力損失降到最低。方向盤的傳動比盡管不像WRC賽車那樣達到1：1，但你的轉向意圖被相當直接而精確地執行。需要注意的是，你駕駛這款車時，需要集中精神，因為你得不斷修正方向盤來保證直線行駛。
說到全時四驅系統，也并非斯巴魯獨有。奧迪、保時捷、沃爾沃、捷豹等公司也都有自己的四驅系統并且各具特色。斯巴魯的四驅主要服務于轎車而非純越野車，其主要作用是增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。用在斯巴魯的四款車型上，它們表現出的是更佳的操縱效果和主動安全性能。
但是如果單獨說四驅或發動機都不能完整地體現一輛車的優勢，而組合到一起才更加出色。把四驅和水平對置發動機的優勢結合到一起，就使得斯巴魯的轎車具有了競爭對手所沒有的優勢：低重心、全時四輪牽引力、低振動，正是如上結構的優勢，才讓斯巴魯在拉力賽上頻頻施展其綜合性能。
翼豹在世界各地都頗受歡迎，在澳洲更是備受當地人推崇，很多人把民用的WRX Wagon改成競技專用車。當地的警車多數為霍頓(Holden)公司生產的Commodore V6，可這款“國車”無論如何也不是翼豹的對手，所以墨爾本警局買了8輛翼豹：以其人之道，還至其人之身。還有一則趣聞：意大利警方買了1000輛WRX來對付法拉利360一類的超級跑車。我想中國的公安局是否也應該裝備一些WRX，至少每個警局要有一輛，因為擒賊就必須比賊的手還快。
長話短說 翼豹
過人之處：賽車一般的操控和綜合路面表現。
美中不足：擋把入位略微有些發澀。
意料之外：二擋時速就能過100公里/時。
競爭對手：三菱EVO Ⅷ，福特Foucs。
長話短說 力獅
過人之處: 同級別轎車中唯一采用全時四輪驅動系統。
美中不足：4擋的自動變速器偶爾會出現打滑(可能是個別現象)。
意料之外: 車艙內飾比前輩有了長足進展。
斯巴魯(Subaru)簡歷
1958年 斯巴魯(Subaru)360誕生(被譽為“50年代日本國民車典范”)。
1961年 Sambar (大鹿)皮卡誕生。
1965年 斯巴魯1000誕生(日本第一輛前輪驅動車)。
1972年 斯巴魯Leone(雄獅)誕生(世界首部四輪驅動轎車)
1981年 四輪驅動與自動變速成功結合。
1984年 創制獨步車壇的電子無級自動變速系統(E-CVT)。
1986年 臺灣大慶Subaru汽車成立。
1987年 Justy誕生(全球首輛裝備ECVT車型)，ACT-4主動式四輪驅動誕生。
1989年 斯巴魯Legacy(力獅)誕生。在美國亞利桑那州創下10萬公里連續行駛、平均時速223.345公里的世界紀錄。斯巴魯成立WRC車隊，啟用Legacy(力獅)。
1992年 斯巴魯Impreza(翼豹)誕生。
1995年 斯巴魯榮獲WRC制造廠商組合車手組雙項世界冠軍。
1996年 斯巴魯第二度榮獲WRC制造廠商組世界冠軍。
1997年 斯巴魯第三度榮獲WRC制造廠商組世界冠軍。同年，斯巴魯Forester(森林人)誕生。
