凱迪拉克CTS的軸距也達到2880mm，從中高檔轎車的角度來說并不算短，但是為了改變凱迪拉克一向長車頭、長車尾的設計傳統，與上代車相比，CTS的車身尺寸進行了“修剪”，車內空間卻也因此受到壓縮，膝部空間方面表現自然沒有以前來得那么寬裕。另外，CTS車身寬度也比奔馳窄27mm，更比寶馬窄了51mm，高度也略微矮一些。不過，凱迪拉克車系原本最為人所詬病的后座乘坐壓迫感，在CTS上通過修改車頂、C柱和前座椅背造型后已經獲得有效改善，后座頭部空間更加充裕，這對于鐘情凱迪拉克CTS的車主來說，相信是十分受用的。
奔馳E240是這三部車當中軸距最短的一款車，但我們卻認為奔馳E240在空間運用方面是最成功的。由于座艙設計得宜，奔馳E240的軸距雖然僅2854mm，不過它的車廂后座卻不會讓人感到絲毫局促，即使膝部空間只能算是剛好，依然能滿足大多數買家對于舒適性的要求，加上天幕車頂所帶來的開闊通透感，讓人心情舒暢。
內裝配備
E240新增實用配置
雖然經過小改款，E240的內裝仍然延續奔馳一貫的中規中矩作風，與525i以及CTS相比，保守的設計顯得比較內斂，缺乏一些新意。不過奔馳就是奔馳，就算各種配置功能繁多，但各種功能鍵都能給人一目了然的感覺，駕駛者可以很輕易地進行各項操作。
值得一提的是與2002年上市的E240相比，我們測試的車型已經增加了許多豪華而且實在的配置。如車速感應方向盤，慢速時方向盤轉向輕盈，高速行車時則較為扎實，提供很好的操作手感。另外，E240車廂內的中控臺也換上多功能的彩色顯示屏幕，行車信息是一目了然。
最值得一提的是這部E240提供了一個Panoramic電動玻璃天窗，面積大得覆蓋整個車頂，使整車氛圍變得輕松自在。這一天窗的另一個特別之處，就是在車頂尾部加裝太陽能組件，吸收光能轉為電能，供電給玻璃天窗等電器，環保省電，這個配置在三款車中是絕無僅有的。
