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二、新三樣 作為目前風頭十足的三款經濟型轎車，它們得到市場認可的原因是多方面的：寬敞的空間、時尚的外觀設計以及相對低廉的價格。他們在上市之初都是單一車型，在隨后的“升級”中不斷推出了價格更低的新款車型，所以也許可以這么說，“新三樣”的升級在很大程度上是新車型的推行。 1、伊蘭特。2003年11月下旬，北京現代汽車有限公司正式向市場推出伊蘭特1.8L。這款車是用豐富的電子裝備作為賣點的，整體價格也算合理，所以市場表現不俗。但是伊蘭特真正開始鋒芒畢露的時候，卻是1.6排量的推出，而且有不同配置的多款車型殺入市場，并且始終保持著同級車型市場最低銷售價格。這個策略無疑是頗有沖擊力的，在2004年里，伊蘭特多次占領月銷量的頭把交椅并在年終一舉奪得年銷量亞軍。 這不但讓市場同級對手眼饞，也讓他的同門師兄索納塔自嘆不如。伊蘭特的成功，主要在于尋找到了一個性價比的合理切入點，并在不斷的價格調整中得以保持。不過隨著東風頤達、本田思域等車型的加入，伊蘭特目前的風頭肯定會有所收斂。 2、凱越。作為慣于玩弄馬甲手法的上海通用，在2003年8月就將凱越1.8L推向市場，這款韓國血統的車型攜帶了澳大利亞的心臟，加上意大利著名大師的整容，已經看不出到底具有何方地域的氣質。也許是采用拿來主義從而節省了大量成本的緣故，上海通用一改過去對別克系列車型的吝嗇，將自動空調、6碟CD、真皮座椅等統統搬到了這款車上，并且整車定價低于當時的同級車型―桑塔納2000。 但是作為自動檔的1.8L車型在使用過程中出現了油耗過高的毛病，而且在上市以后又受到了后起之秀伊蘭特的強力挑戰，凱越開始以退為進，在2004年末，上海通用推出了改進型的凱越，涉及1.8L和1.6L別克凱越全線車型，同時別克車型的售后保修期，由原來的兩年四萬公里提升到兩年六萬公里。這些措施讓凱越銷售的數字得到了一定提升，目前凱越1.6L車型最低售價與伊蘭特基本持平。 3、福美來。最為“新三樣”的一員，福美來早在2002年就上市來搶占先機了，但是來得早未必是最好的，雖然福美來至今的銷量依然不錯，但是與伊蘭特、凱越相比仍有不小的差距。福美來為了能夠分得更多的市場份額，也進行過多次的推陳出新。公正地看，目前該車從各個方面都不會比同級的伊蘭特、凱越等車型遜色，甚至做工更為細膩，油耗更低經濟。但是福美來真正的失誤在于：一是策略的失誤。 在1.8L車型上市后，市場表現沒有達到預期效果，其真正的原因除了價位偏高外，作為家庭用車來說，1.6L的車型顯然更為合適，但是廠家卻沒有及時進行產品更新換代，直到凱越、伊蘭特的大局進逼，這才發現悔之晚矣；二是與同級車型比較，福美來外觀顯得過于保守，內部也沒有真正的亮點，作為家庭用車，個性化特點也許更具有魅力；三是廠家的怠慢，福美來的每一次升級和降價，基本上都是被動迎戰的，從來沒有主動先將整個價格一步調整到位，所以處處受人制約，直至今天的尷尬處境。 下一篇： 升級有道 13款車型升級點評之民族工業篇 原創文章，如需轉載或者投稿，請致信：morain@pcauto.com.cn或留言：
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