比動力操控：
在所有的速騰車型當中，筆者唯一看中的就是1.8T版本，因為只有這款發動機才代表了大眾現在在中級車型的發動機的精髓所在，2.0的發動機對汽車歷史稍有關注的都知道，這是一款成熟但性能不佳的老產品，最大的功率85/5200 Kw/rpm，最大的扭矩170/4000 nm/rpm。對于這種老式發動機，其功率和燃油表現表示懷疑。而1.8T的最大功率為110/5800 Kw/rpm，最大扭矩為220/2000-4600 nm/rpm，讓人感到特別的是每當發動機的轉速超過1800轉的時候那種突然之間的加速感讓人感到十分來勁，速騰作為一款偏重駕駛樂趣的車型來說，只有1.8T的發動機才能表現出其準確的定位。
馬自達3的發動機和現有的馬自達6的2.0版本是一樣的，也可以說是目前世界上單此排量中功率和扭矩表現最為優秀的一種，最大的功率為110/6500 Kw/rpm，最大的扭矩為182/4500 nm/rpm。在扭矩表現方面稍遜色于速騰的1.8T。開馬自達3的自動版，DOHC的發動機在起步的那一刻感覺車身提速還是很快的，不過到在中部速度情況下就算重腳油門，車身的反應還是比較的遲鈍，總感覺要慢半拍。而手動版本由于駕駛者可以較為自由的控制發動機的轉速換擋，如此一來容易快和準的發揮出這款2.0L發動機的特性，所以說開馬自達3，筆者更愿意享受手動版帶來的樂趣。況且手動版黑色全運動型的內飾風格更能讓人激起駕駛的欲望。
在操控感受方面筆者在此不想說太多，只點出最大的區別，由于工藝技術的不同速騰在整個駕駛國內中享受了寧靜，如果在加上速騰不錯的音響設備，那種感覺簡直就是享受，就算是在高速情況下噪音也控制在舒適的范圍。而馬自達3由于車身用料問題，我們在90公里時速的時候就已經感覺到路噪比較大，再向上就會感覺不是很舒服，駕駛者不由自主要抓緊方向盤，同時CD的效果和速騰也不是一個檔次。速騰采用電子可變助力轉向系統，在低速時方向盤變得很輕，高速時感覺比較重基本上沒有什么虛位，轉向也比較精準，可以說和之前的寶來系列完全是兩碼事，筆者在此也說不上這到底有什么不好，不過隨著科技的發展來看這是一種趨勢，同時電子轉向還比較省油。而馬自達3則采用車速感應式EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統 ，但比起速騰來說更加精準和更具路感。在變速箱方面，馬自達3采用4速手自一體，而速騰采用6速手自一體，動力輸出速騰表現更為優良，這也是速騰自動版比馬自達3自動版定價高出許多的一個重要因素之一，至于手動版方面，兩個都有良好的表現，擋位清晰、行程較短。
綜合的來說，筆者比較欣賞速騰1.8T的動力和操控表現，不論是手動還是自動版方面，2.0版本就沒有什么吸引力了。馬自達3除在路噪方面表現稍遜之外，手動版比自動版給我留下更深的印象。
比工藝和配置：
說到速騰的工藝這一直是大眾的傳統和強項，目前也只有德國車在此方面可以傲視群雄，因為他們用著其他車廠就算掌握了也不敢的材料和技術，速騰提供雙區自動空調、天窗、真皮座椅、行車電腦、定速巡航。全身激光焊接長度達到了35米，比之POLO和寶來可是大大超過了；采用無縫接合技術避免了覆蓋條的使用；空腔灌臘、雙面鍍鋅可以保證車身堅固而長壽；手動模式的6檔自動變速箱達到了功率輸出與油耗的平衡；隨車速自動改變音量的6+1CD、隨車速自動改變力度的EPS純電動助力轉向系統、ASR、前排主動式頭枕、全車系標配的ESP單子穩定程序、帶爆燃功能的三點式安全帶、前排側氣囊、側面氣簾，如此的配置在筆者看來是感到意外的，因為就大眾之前在國內的產品定位來說（一向以實用至上），配置可謂豪華，就連日系車輛在同級別中也不敢這么用（主動加被動的安全配置），可以說速騰在保持了原有傳統的基礎上為國人做了很大的改變。
