動力、安全：同一技術、平分秋色
奔騰2.3AT豪華型發動機艙
馬自達6發動機艙
從圖上我們可以看出奔騰與馬自達6的發動機機艙幾乎一模一樣，它們采用了同一型號的MZRL3V型全鋁輕量化設計的2.3L發動機，該發動機在4000轉/分轉速時輸出最大扭矩204牛·米、在6500轉/分的轉速下輸出最大功率119千瓦。由于采用了可變氣門正時控制（S-VT）、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統和VAD可變進氣道系統，以及電子控制節氣閥的加裝，不僅大幅度提高發動機功率和燃油效率，同時也大大提高了發動機功率及中低轉速的輸出扭矩，在發動機的常規轉速范圍內都可提供最大扭矩的90%。而平衡軸的設計，既有效的降低了發動機震動，減少能量損失，又降低了發動機的噪音，增強車廂靜謐性。90km/h下100km等速油耗6.2L的出色燃油經濟性也從側面證明了奔騰搭載的這款發動機的卓越性能。而前輪的雙橫臂獨立懸架與后輪的E型多連桿式獨立懸架互為呼應，不僅調整了整車底盤縱向剛性，使駕駛更為輕捷便利，而且吸收了地面的顛簸，為駕乘舒適性增添了一層保障。
“3H”車身結構
一汽奔騰主打安全牌，這已經是眾所周知的事情，從上市之前的一系列正碰、側碰、極限靜壓以及真人側翻等安全試驗的炒作，幾乎已經讓人形成了奔騰＝安全這樣的概念。在車身安全技術方面，奔騰才用了馬自達的“3H”結構車身，以車身的底部、側面、頂部的三個“H”形鋼架結構布置來加強車身剛性，發生意外時防止車身變形，確保乘員的有效生存空間。馬自達6的剎車性能優異有口皆碑，而同樣采用前后盤式制動的奔騰同樣將100-0km/h剎車距離縮短至37米，令人信心倍增。在主動安全方面，奔騰和馬自達同樣采用了ABS+EBD+TCS+EBA+DSC，五位一體的電子控制系統完美結合，即便在濕滑道路上高速行駛，也能確保車身穩定。而在被動安全方面，它們同樣標配前排雙安全氣囊和三點式安全帶，可潰縮方向柱及腳踏板等，而在奔騰更高端的尊貴型和導航行、馬自達6的旗艦型上則配備包括側氣簾在內的多達6個氣囊。
總的來說，擁有馬自達6的底盤、發動機和變速箱優勢存在，15.18萬元的價格是相當厚道的，內飾方面應該是降低了成本，但總體來說它的質量還是對得起它的價位的，盡管在新車階段會有異味出現。不管你是否關注奔騰，奔騰下拉中高級車型的整體價位的好處還是實實在在的。在華北市場，依靠一汽的公關力量和影響力，奔騰在行政車市場會有一定的作為，生存不會有問題。而在華東和華南市場，因為上海大眾、上海通用、廣汽集團的本地化支持影響，奔騰只能更多的關注私車市場。我們相信奔騰在將來會有不錯的發展。
