過年了，大家都希望能開著自己的車回家或出游。其中，不少讀者在選擇目前市場上的兩款熱銷車型——東風標致307和福克斯上猶豫不決，紛紛打來電話向記者咨詢。其實，307和福克斯之間一直充滿著火藥味，戰場從歐洲大陸蔓延到中國市場。
很多已經出手的車主曾徘徊于兩者之間，而許多準車主也常發出“既生小獅，何生小福”的感慨，筆者的不少朋友也曾為此犯難。下面是記者集中了一些業內專家的說法，對兩款車型進行的簡略對比，希望能對廣大消費者有所幫助。
動力較量難分伯仲
造型差異無庸置疑。307延續了標致車獨有的獅眼造型，俊秀中透露出一種霸氣和不拘一格的氣質。福克斯三廂看上去則更顯規矩穩重，有些小家碧玉的感覺。這里比較的是2.0L黃金排量的車型，擁有這一排量的4缸發動機動力輸出水平通常在100KW左右。307和福克斯三廂都采用了直列4缸、雙頂置凸輪軸發動機，為鋁合金材質，307的最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，是同級別車型中扭矩最大的，這說明307的加速性十分出色；福克斯三廂的最大輸出功率為104KW/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4000rpm。從兩款車發動機參數來看相差無幾，而在實際測試過程中，兩款車由靜止加速，福克斯的反應快于307，而無須多時307就表現出獅王的威懾力，令小福有點望塵莫及。
操控感各具特色
福克斯的操控性沉穩扎實，而標致307的操控則更具挑戰性。307的彎道操控應該用凌厲來形容，其上裝配了先進的內外車輪雙速比電子液壓助力轉向系統，可根據車速的高低自動調節方向盤轉向力度，轉向非常精準、靈活，有時如果駕駛者不稍稍反打輪，還會有轉向過度的危險，有豐富駕駛經驗的人可從中體驗更多駕駛樂趣。福克斯的操控用貼地來形容是最合適的。其電子液壓助力轉向系統，使得絕對轉向精度方面并不是最出色的，但福克斯的后懸掛和205/55/R16的輪胎配合在一起是個絕配，福克斯的后輪的跟隨性表現十分出色。相對307而言，小福更適合初級駕駛者。
舒適性相當
生活水平的提高，使人們對汽車期望值也不斷提升，不僅要價格公道，還要具有上乘品質，特別追求駕乘的“舒適性”。就同價位的新3072.0LAT舒適型和福克斯2.0L自動豪華型而言，在減震性方面，307的懸架系統為4輪獨立懸架，新一代準麥弗遜式前橋，并帶有橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架，同樣帶有后穩定桿，而且每個車輪都安裝了液壓減震器，從而大幅降低了車身的震動。同時，307為適應國內路況使用了加強的CRD苛刻道路底盤，不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。307座艙的隔音效果甚佳，高速時的風噪很小。福克斯的懸架系統也是4輪獨立懸架，前為麥弗遜獨立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。福克斯底盤經過C3P強化設計，提升了車身結構的剛性和抗扭型。其底盤總體給人感覺偏硬，雖然對舒適性有些影響，但這更符合運動車的定位。在智能化方面，307和福克斯都裝配有行車電腦(BSI)，可以說兩款車自動化程度都非常高，均彰顯了科技的韻味。
